Das A-Klasse-Konzept wurde konsequent weiterentwickelt. Ein Schwerpunkt der Entwicklung lag, wie bei allen Mercedes-Fahrzeugen, in der sorgfältigen Integration der einzelnen Funktionen und Bauteile in das Gesamtfahrzeug. Der Fahrversuch, unterstützt durch Simulation und analytische Messtechnik, hat wesentlichen Anteil an den Abstimmungsarbeiten. Hierbei werden Bauteilkennungen und -einstellungen variiert und bewertet. Ein wichtiges Kriterium im Rahmen der Gesamtfahrzeugabstimmung ist die Berücksichtigung der Wechselwirkungen zwischen den verschiedenen Komponenten. Im Beitrag wird zunächst die Fahrwerkabstimmung durch die sphärische Parabel-Hinterachse dargestellt. Eingegangen wird auf die elektromechanische Lenkuntersützung sowie die geschwindigkeitsabhängig parametrierte Dämpfung bzw. Rückstellung der Lenkung. Zur objektiven Ermittlung der Fahreigenschaften werden zwei Fahrmanöver und die daraus abgeleiteten Kenndaten über die Fahreigenschaften der neuen A-Klasse beispielhaft beschrieben.: 1. stationäre Kreisfahrt, 2. Frequenzgang. Das Thema Schwingungsverhalten wird anhand folgender Punkte diskutiert: 1. fahrbahnerregte Schwingungen, 2. raderregte Schwingungen (Vorderachse, Hinterachse). Das Entwicklungsziel NVH wird anhand des Zielgeräuschs, Schallisolation Interieur und Strukturdynamik, Rohbau erläutert. Kurz eingegangen wird auf Triebstrang und Fahrzeug-Aufbaukomponenten. Abschließend wird die Erprobung Gesamtfahrzeug kurz dargestellt, dessen Ziel es ist, die vom Kunden gewünschte Funktion, Qualität, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit nach Mercedes-Standards sicherzustellen. Hier werden Funktionserprobung und Dauerlauferprobung dargestellt.
Abstimmung und Erprobung. Auf den Straßen der Welt unterwegs
Full vehicle calibration and endurance testing
Motortechnische Zeitschrift ; 65 , Sh extra: Die neue Mercedes-Benz A-Klasse ; 96-105
2004
10 Seiten, 16 Bilder
Article (Journal)
German
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