Der Trend zu Hochgeschwindigkeitszügen (Intercity) im öffentlichen Personennahverkehr stellt erhöhte Anforderungen an die Fahrleitungen, denen klassische Fahrdraht-Werkstoffe (Kupfer, Kupfer-Zinn-Legierungen, Kupfer-Cadmiumlegierungen) nicht mehr genügen. Während in Japan mit kupferbeschichtetem Stahldraht und Kupfer-Chrom-Zirkonium-Legierungen experimentiert wird, ist die Wahl in Europa auf nicht-toxische, hochfeste und kriechbeständige Kupfer-Magnesium-Legierungen (CuMg0,1, CuMg0,5) mit einer hohen elektrischen Leitfähigkeit (2,778 x 10-8 Ohm x m), hoher Dehnung (3 %: CuMg0,1, 5 %: CuMg0,5) und Zugfestigkeit (510 beziehungsweise 490 N/mm2) gefallen. Zur Vermeidung der Flüssigkupferoxidation dienen spezielle Graphittiegel, die eine reduzierende Atmosphäre erzeugen (Reaktion des Sauerstoffs mit dem Tiegelwerkstoff) und eine turbulenzfreien elektrische Niedervolt-Widerstandserwärmung der Schmelzgießöfen mit genauer Temperaturkontrolle. Für das Gießen kommen horizontale oder (für größere Produktionskapazitäten) vertikale Stranggießanlagen von Rautomead International Limited zum Einsatz.
Production of trolley wire for high speed trains
Herstellung von Fahrdrähten für Hochgeschwindigkeitszüge
Foundry Trade Journal ; 178 , 3612 (Mar) ; 60
2004
1 Seite, 2 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
Fahrleitung , Hochgeschwindigkeitszug , Werkstoffauswahl , Kabelfertigung , vertikales Stranggießen , horizontales Stranggießen , Kupferlegierung , elektrische Leitfähigkeit , Dehnung , Zugfestigkeit , Widerstandsofen , Temperatursteuerung und -regelung , Werkstoffeignung , Schmelzofen , Kupferzinnlegierung