Mit dem neuen Porsche 911 Carrera und 911 Carrera S werden erstmals wieder seit nunmehr 28 Jahren zwei Leistungsvarianten mit unterschiedlichen Hubräumen angeboten. Der 6-Zylinder-Boxermotor wurde vor 40 Jahren als Antriebskonzept ausgewählt. Gründe hierfür waren die Kompaktheit des Aggregats, der niedrige Schwerpunkt sowie der vibrationsarme Motorlauf. Diese Vorzüge prädestinieren dieses Konzept auch heute noch für den Einsatz in einem heckgetriebenen Sportwagen. Im Beitrag wird zunächst der Grundmotor anhand folgender Komponenten beschrieben: Kurbelgehäuse, Kurbeltrieb, Zylinderkopf, Steuertrieb und Ventiltrieb, Ölhaushalt und Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Schließlich wird auf die Motorperipherie eingegangen: Nebenaggregatetrieb, Ansaugsystem, Abgasanlage und fahrzeugseitiges Kühlsystem werden erläutert. Die Applikationsumfänge zu den neuen Aggregaten waren durch mehrere Zielvorgaben gekennzeichnet (generelle Verbrauchsreduzierung, Leistungs- und Drehmomenterhöhung, Erfüllung der Abgasnormen). Deshalb war die Überarbeitung der Motorsteuerung vor allem durch eine erhebliche Erweiterung der Abgasreinigungs- und Diagnosefunktionen gekennzeichnet. Es wurden echtzeitfähige Simulationssysteme zur Abstimmung der Motor- und Fahrzeugfunktionen eingesetzt. Eine Methode stellt der Hardware-in-the-loop-Prüfstand dar, mit dessen Hilfe sich eine Effizienz- als auch Qualitätssteigerung erzielen lässt.
Die neuen 6-Zylinder-Boxermotoren für den Porsche 911 Carrera
The new flat-six engines for the Porsche 911 Carrera
2005
26 Seiten, 28 Bilder, 1 Tabelle, 28 Quellen
Conference paper
German
Abgasanlage , Ansaugsystem , Boxerbauart , elektrisches Steuergerät , elektronische Steuerung und Regelung , Fahrzeugmotor , Hubraum , Kraftfahrzeugelektronik , Kraftstoffeinsparung , Kraftstoffverbrauch , Kurbelgehäuse , Kurbeltrieb , Modellsimulation , Motorleistung , Otto-Motor , Personenkraftwagen , Ventilsteuerung , Zylinderkopf
Die neuen 6 Zylinder Boxermotoren fuer den PORSCHE 911 Carrera
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