Sportwagen stellen viel speziellere Anforderungen an Fahrdynamik, Straßenlage und Bremsleistung als normale Pkw. Sie müssen nicht nur alltagstauglich sein, sondern auch schnelles Fahren auf Rennstrecken ermöglichen. Dementsprechend findet man bei dieser Fahrzeuggattung technische Lösungen, die Massenautomobilen häufig aus Kostengründen versagt bleiben. Eines der Gründe für die guten Leistungswerte des neuen Porsche Cayman S (Leergewicht 1340 kg, Motorleistung 217 kW) ist der konsequente Leichtbau. Am besten wird das an der Fahrwerkskonstruktion deutlich. Nur 48 % der Bauteile bestehen aus Stahl. Wo es ging, wurde auf Aluminium (42 %), Magnesium (3 %), Kunststoffe (2 %) und sonstige Materialien (5 %) umgestellt. So besteht der Vorderachs-Querträger aus Aluminiumdruckguss. Die hochfeste Legierung ist um 30 % leichter als Stahl bei gleicher Funktion und Steifigkeit. Die Radträger bestanden 1988 noch aus Grausguss und wogen 5,4 kg. Dank neuer Fertigungsverfahren und Alu-Legierungen konnte ihr Gewicht für den Einsatz im Cayman S vergleichsweise um 32,7 % gesenkt werden. Eine Gewichtsersparnis bringen auch die Keramikbremsen PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Gemeinsam mit Michelin hat Porsche neue Reifengeneration entwickelt, deren Laufstreifen (innen und außen) aus zwei unterschiedlichen Mischungen bestehen. Der Reifen ist somit Teil des gesamten Fahrwerks und dessen Abstimmung. Soll das Leistungspotenzial des Systems über die gesamte Laufzeit erhalten bleiben, darf der Reifen bei Ersatzbedarf nicht nur nach Größe, Geschwindigkeits- und Lastindex ausgewählt werden. Vielmehr muss darauf geachtet werden, dass er auch der Porsche-Norm entspricht (Kennzeichnung N1, N2 oder N3 an der Reifenflanke muss beachtet werden). Die guten Fahreigenschaften erzielen die Porsche-Entwickler mit solider Mechanik und hoher Präzision in den Baugruppen Achse, Reifen, Bremsen, Lenkung, Kinematik und Elastokinematik. Wo kein direkter Kundennutzen zu erkennen ist, wird bewusst auf den Einsatz von Elektronik-Technologien verzichtet. Steer-by-Wire- oder Brake-by-Wire-Systeme wird man bei Porsche nicht finden, da sie dem Fahrer keine direkte Rückmeldung über die Fahrbahnbeschaffenheit oder das Einsetzen des Bremsregelsystems geben. Wo es jedoch Sinn macht, wird die Elektronik gezielt eingesetzt.
Leicht und schnell. Leichtbaulösungen im Porsche Cayman S
Light and fast. Lightweight solutions in Porsche Cayman S
Krafthand ; 78 , 19 ; 42-44
2005
3 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
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