In der neuen S-Klasse werden ausschließlich automatische Getriebe eingesetzt. Für die Sechs- und Achtzylindermotoren kommt die Siebengangautomatik 7G-Tronic zum Einsatz. Für die Zwölfzylinder-Motorisierung wird das verstärke Fünfgang-Automatikgetriebe NAG-V eingesetzt. Das für maximal 700 Nm Drehmoment ausgelegte 7G-Tronic-Getriebe (NAG-2) zeichnet sich durch eine konsequente Leicht- und Kompaktbauweise und im Wesentlichen drei Planetenradsätze aus. Die elektrohydraulische Steuerung ist mit Steuergerät, hydraulischer Schaltplatte, Sensoren und Aktoren im Getriebeölsumpf voll integriert. Über einen fünfpoligen Stecker erfolgt der Kontakt zur Außenwelt (Spannungsversorgung, CAN, Diagnose). Der neue Drehmomentwandler beinhaltet eine schlupfgeregelte Wandlerüberbrückungskupplung mit Turbinentorsionsdämpfer, bietet eine leistungsfähigere Überbrückungskupplung für zukünftige Motorengenerationen, eine optimierte Anfahragilität als Auslegungskriterium für den Hydraulikkreislauf und Einsparungen im Kraftstoffverbrauch. Die neue Wandlergeneration löst die aktuelle sukzessive ab. Im Beitrag werden außerdem Shift-by-Wire und die dreiteilige Gelenkwelle in der verlängerten Limousine beschrieben. Ausführlich wird auf die Fuel-Economy-Technik im Antriebsstrang eingegangen: Motivation und Anforderungen, Konstruktion und Auslegung, Erprobung und Absicherung.
Komfortabler Antrieb für entspanntes Fahren
Comfortable drive for relaxed driving
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 107 , Sh: Neue S-Klasse von Mercedes-Benz ; 150-156
2005
7 Seiten, 12 Bilder
Article (Journal)
German
Komfortabler Antrieb fuer entspanntes Fahren
Automotive engineering | 2005
|Online Contents | 2010
Schlepper fahren wird komfortabler. Aktive Nickschwingungsdämpfung für Ackerschlepper
Tema Archive | 1991
|Online Contents | 2001
Online Contents | 2001