Im Zusammenhang mit dem Schwingungskomfortempfinden von Personen in Kraftfahrzeugen soll der Entwicklungsprozeß der Fahrzeuge effektiver gestaltet werden. Für die Entwicklung eines Komfortdummys ist die Kenntnis des menschlichen Schwingungsempfindens unabdingbare Voraussetzung. Mit diesen Komfortdummys läßt sich dann der Komfort eines Fahrzeuges nach objektiven Kriterien messen. Um Informationen über die notwendigen Messgrößen dieses Dummys zu gewinnen sowie entsprechende Objektivierungsmodelle zu entwickeln, wurde vom Institut für Fahrzeugtechnik (IfF) der TU Braunschweig das Schwingkomfortsempfinden und vom Lehrstuhl für Ergonomie (LfE) der TU München das statische Sitzkomfortempfinden untersucht. Basis für das Modell des Schwingungskomforts sollten reale Fahrzeugschwingungen und deren subjektive Bewertung bilden. Dazu wurden Fahrversuche mit mehreren Fahrzeugen durchgeführt, um repräsentative Anregungen zu ermitteln und subjektive Beurteilungen im Realfahrzeug durchzuführen. Der Bericht enthält die Darstellung der Vorgehensweise zur Versuchsdurchführung, der Auswertung sowie der sich daraus ergebenden Ergebnisse. Nach Abschluss der Fahrversuche wurden die Versuche auf einen mehraxialen servohydraulischen Sitzprüfstand des IfF übertragen. Zu Beginn des Projektes existierte ein triaxialer Prüfstand, der die Fahrzeugbewegungen in x-, y- und z-Richtung nachbilden konnte. Im Laufe des Projektes wurde ein zweiter Prüfstand entwickelt und gebaut, dar zusätzlich zu den drei translatorischen Richtungen einen rotatorischen Freiheitsgrad aufweist. Dieser kann entweder für die Nick- oder Wank-Anregung verwendet werden. Aus den Fahrversuchen wurden einige Sitzschienenbeschleunigungen ausgewählt und auf den Prüfstand übertragen, um dort weitere Versuche durchzuführen. Dazu wurden bei den Pkw-Versuchen auf der Prüfstandsplattform jeweils zwei der drei Sitze mit Lenkrad und Pedalattrappe gemäß der original Packagemaße gleichzeitig aufgebaut Dies ermöglichte im Gegensatz zu den Fahrversuchen bei gleicher Sitzschienenanregung den direkten Vergleich der Sitze. Dazu wurde zum einen nach einer Note für das Gesamtempfinden gefragt und zum anderen nach Noten für einzelne Körperteile. Wie auch bei den Fahrversuchen ergaben sich hier hohe Korrelationen bei den Noten für das Gesamtempfinden, während sich bei der Körperteilbewertung keine differenzierten Aussagen ergeben haben. Die Mehrheit der Versuchspersonen, darunter auch zwei Vertreter der Nutzfahrzeughersteller, konnte keine großen Unterschiede bezüglich des Diskomfortempfindens in den verschiedenen Körperbereichen feststellen. Beim direkten Vergleich der Sitze hat sich herausgestellt, dass die verschiedenen Straßen- bzw. Fahrzeuganregungen gut und systematisch unterschieden werden konnten, nicht jedoch die Sitze in Bezug auf ihr dynamisches Verhalten.
Dynamischer Sitzkomfort
Darstellung des Schwingungsverhaltens von Fahrzeug-Insassen-Symbiose aus Experiment und Simulation ; 80-221
2005
141 Seiten, Bilder, Tabellen, 8 Quellen
Article/Chapter (Book)
German
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