Verbrauchseinsparungen lassen sich in der Regel durch zwei grundsätzliche Prinzipien erreichen. Einerseits durch Optimierung des Gesamtwirkungsgrades eines Systems, andererseits durch intelligente Bereitstellung der Leistung. D.h. die Leistung nur dann bereitzustellen, wenn diese auch wirklich gebraucht wird (power on demand). Der Beitrag stellt die Potenziale von Produkten der Antriebs- und Fahrwerkstechnik zusammen und beschreibt die Chancen und Grenzen verschiedener Technologien. Klassischerweise werden die Potenziale im Antriebsstrang gesucht. Wichtige Hauptparameter des Getriebes, die den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges beeinflussen, sind Gangzahl, Stufung, Spreizung, Schwingungsdämpfungssystem zur Motorkennfelderschließung, innere Verluste für den Wirkungsgrad und das Aggregatgewicht als Beitrag zum Fahrwiderstand. Die Triebstanggesamtauslegung im Fahrzeug spielt ebenfalls eine wichtige Rolle dabei, die für den jeweiligen Kunden richtige Balance aus Verbrauch und Dynamik zu finden. Am Beispiel von Pkw-Automatikgetrieben kann diese Entwicklung aufgezeigt werden. Die konzeptionellen, konstruktiven und steuerungs-technischen Maßnahmen werden erläutert. Durch den Einsatz elektromechanischer Aktuatorik können Energieeinsparungen erzielt werden, die sich durchaus sehen lassen können. Gegenüber den hydraulischen Varianten bieten die elektromechanischen Lösungen durch das power on demand Prinzip Verbrauchspotenziale. Ein Beispiel, welches beschrieben wird, ist die Elektrolenkung. Ebenso bieten Allradverteilergetriebe und aktive Achsgetriebe mit regelbaren Kupplungen im Vergleich zu einer hydraulischen Betätigung Verbrauchsreduktionspotenzial. Bei elektromechanischer Aktuatorik ist damit Torque on Demand und Power on Demand eng miteinander verbunden. Gleiches gilt für elektromechanisch betätigte, aktive Fahrwerksysteme. Insgesamt kann die beschriebene Technik einen erheblichen Beitrag zur Verbrauchseinsparung im Kfz leisten.
Reduction in fuel consumption can be basically achieved in two ways. Firstly, by optimising the overall efficiency of a system and secondly, through ways of intelligent power supply, i.e. by supplying power only when it is really necessary (power on demand). The paper discusses combined potentials of driveline and chassis technology and describes potentials and limits of the various different technologies. The classic automotive component to look for potentials used to be the driveline. Important main parameters to influence the fuel consumption of a vehicle are, the number of speeds, the gear step, the gear spread, the vibration damping system in order to be able to get to certain engine operation points, the internal losses as relevant for the efficiency and the weight of the driveline components which contributes to the road load. The layout of the vehicle driveline also plays an important part in finding the right balance between fuel economy and driving agility for the customer. This development is illustrated based on the example of an automatic gearbox for passenger cars, where conceptual measures, and measures from a design and control point of view are explained. A considerable reduction in fuel consumption can be achieved by using electro-mechanical actuators. In contrast to hydraulic versions, the electro-mechanical solutions offer potential in reducing fuel consumption by way of the power on demand method. An example for this, which is described in the paper, would be the electric steering. At the same time all wheel drive transfer cases and active axle drives with controllable clutches also offer potential in reducing fuel consumption in comparison to hydraulic actuation. The principles of Torque on demand and Power on Demand are closely connected in electro-mechanical actuators. The same is true of electro-mechanically actuated active chassis systems. As a conclusion, the technologies described in this paper, provide a considerable contribution in reducing the fuel consumption in vehicles.
Potenziale und Grenzen der Verbrauchsreduktion durch Maßnahmen in Antrieb und Fahrwerk
Potentials and limits of fuel consumption improvements achieved by driveline- and chassis optimizations
2006
22 Seiten, 15 Bilder, 1 Tabelle, 17 Quellen
Conference paper
German
Verbrauchsreduktion an Nutzfahrzeugkombinationen durch aerodynamische Maßnahmen
TIBKAT | 2011
|FAHRWERK - Hybride Lenkung zur Verbrauchsreduktion beim Nutzfahrzeug
Online Contents | 2010
|FAHRWERK - Hybride Lenkung zur Verbrauchsreduktion beim Nutzfahrzeug
Online Contents | 2010
|Verbrauchsreduktion bei Nutzfahrzeug Kombinationen durch aerodynamische Massnahmen
Automotive engineering | 2012
|AERODYNAMIK - Verbrauchsreduktion bei Nutzfahrzeug-Kombinationen durch aerodynamische Maßnahmen
Online Contents | 2012
|