Der neue BMW Twin-Turbo-Ottomotors ging Mitte 2006 mit dem 335i Coupe in Serie. Im Beitrag werden die funktionalen Aspekten der von BMW erstmals eingesetzten Piezo-Benzineinspritztechnik in Verbindung mit Abgasturboaufladung erläutert. Es wurde für den Motor folgendes Konzept gewählt: Benzin-Direkteinspritzung mit Common Rail und Piezoinjektoren (High Precision Injection), zentrale Anordnung von Zündkerze und Injektor im Brennraum, zwei kleine Abgasturbolader, die jeweils vom Abgas dreier Zylinder angetrieben werden, optimierte Gasführung und effiziente Ladeluftkühlung, elektronische Ladedruckregelung mit Vakuum-Aktuatoren an den Wastegates sowie stufenlose Phasensteller (Bi-Vanos) an Ein- und Auslassnockenwellen, BMW-eigene Steuer-, Regel-, Diagnose- und Adaptionsfunktionen, ergänzt von einer für diesen Motor optimierten Getriebesteuerung. Im Beitrag wird zunächst das Brennverfahren und Ladungswechsel näher erläutert anhand: 1. Benzin-Direkteinspritzung, 2. Anwendung variabler Steuerzeiten, 3. Brennverfahren und Einspritzstrategie. Zum Aufladesystem wird auf Turbolader und Luftführung sowie Ladedruckregelung eingegangen. Die Optimierung des dynamischen Verhaltens wird beschrieben anhand: 1. Drehmomentaufbau beim Lastsprung aus Teillast, 2. Optimierung des Beschleunigungsaufbaus bei Handschaltfahrzeugen (turbospezifische Lastschlagdämpfung, Shift-Boost-Funktion), 3. Optimierung des Beschleunigungsaufbaus bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe (Anfahrvorgang, Beschleunigung aus Konstantfahrt). Abschließend wird die Emissionsverbesserung durch High Precision Injection erläutert.
High Precision Injection in Verbindung mit Aufladung am neuen BMW Twin-Turbo-Ottomotor
Motortechnische Zeitschrift ; 68 , 4 ; 258-265
2007
8 Seiten, 11 Bilder, 3 Quellen
Article (Journal)
German
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