Die Griffigkeit einer Fahrbahnoberfläche ist für die Verkehrssicherheit von großer Bedeutung. Jegliche Art von beherrschbaren Beschleunigungs-, Verzögerungs- und Lenkmanövern sind nur dann möglich, wenn das Kraftschlussangebot der Fahrbahnoberfläche mindestens ebenso groß ist wie die aus dem Fahrmanöver resultierende Kraftschlussnachfrage des Fahrzeugs. Griffigkeitsmessungen werden in Österreich in periodischen Intervallen mit dem Hochleistungsmessgerät Roadstar (Road Surface Tester of Arsenal Research) durchgeführt. Das Messgerät Roadstar wurde von Mitarbeitern von Arsenal Research in enger Zusammenarbeit mit dem Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS) entwickelt. Mit dem Roadstar können im fließenden Verkehr bei einer Standardgeschwindigkeit von 60 km/h die wichtigsten Oberflächeneigenschaften sowie Trassierungsparameter erfasst werden. Die vom Roadstar erfassten Griffigkeits-Daten werden über Normierungsfunktionen zu Zustandswerten übergeführt. Dieser Beitrag ist eine Zusammenfassung eines vom BMVIT (Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie) geförderten Forschungsprojekts, welches das Ziel verfolgte, aufbauend auf Ergebnissen von Roadstar-Griffigkeitsmessungen und Pkw-Vollbremsversuchen ein Modell zur Nachbildung des Anhaltevorgangs zu erstellen, um die Wechselbeziehung zwischen Griffigkeit (my-Roadstar), Geschwindigkeit und Anhalteweg zu dokumentieren. Dieses Modell beruht auf praxisgerechten, jedoch einfachen Annahmen und berücksichtigt beispielsweise nicht das Schwingungsverhalten eines Fahrzeugs beim Bremsvorgang. Dies soll nicht Gegenstand dieser Arbeit sein. Im Anhaltewegmodell, das auf dem Bremswegmodell von Mitschke basiert, sind in der mittleren Verzögerung neben der Erdbeschleunigung g folgende Variablen enthalten, die je nach Randbedingung unterschiedliche Größenordnungen aufweisen: my-Roadstar: Griffigkeitsbeiwert, der mit dem Messsystem Roadstar unter Standardmessbedingungen gemessen wurde; ABS: Variable zur Berücksichtigung von ABS aktiviert oder deaktiviert; Tyre: Variable zur Beschreibung der verwendeten Pkw-Reifen; Konstante 'K'; Sicherheitsfaktor; Längsneigung s.
Zusammenhang zwischen gemessener Fahrbahngriffigkeit und erreichbaren Pkw-Bremsverzögerungen
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 109 , 5 ; 440-449
2007
9 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Zusammenhang zwischen gemessener Fahrbahngriffigkeit und erreichbaren Pkw Bremsverzoegerungen
Automotive engineering | 2007
|Analyseergebnisse gemessener Brennraumdruckverlaeufe
Automotive engineering | 1993
|Analyseergebnisse gemessener Brennraumdruckverläufe
Tema Archive | 1993
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