Mercedes-Benz hat immer wieder entscheidende Innovationen am Dieselmotor eingeführt, wie etwa die Vierventiltechnik, die Turboaufladung, die Direkteinspritzung oder das Common-Rail-Einspritzsystem. Diese Technologien haben den Dieselmotor zu einem drehmoment- und leistungsstarken, aber gleichzeitig sparsamen Aggregat gemacht und ihm zu immensem Wachstum verholfen. Der Herausforderung zur Stickoxid-Minderung hat sich Mercedes-Benz gestellt und mit der Bluetec-Technologie jetzt eine Lösung entwickelt. Zentraler Bestandteil von Bluetec ist der emissionsoptimierte Motor selbst. Verschiedene innermotorische Maßnahmen wurden eingesetzt, um die Rohemissionen zu vermindern. Dazu kommt der Oxidationskatalysator mit Partikelfilter und zwar mit einem additivfreien, wartungsfreien System. Ein weiteres Element von Bluetec ist die Stickoxid-Nachbehandlung. Sie kann in zwei Varianten ausgeführt werden: mit einem NOx-Speicherkatalysator (NSK advanced) oder mit einem SCR-System unter Verwendung von AdBlue, einer Harnstofflösung, die Ammoniak freisetzt. Ein System mit NOx-Speicherkatalysator stellt dabei die kostengünstigere Variante dar, ein SCR-System ist insgesamt effizienter und auch hinsichtlich Verbrauch, Kohlenwasserstoffemission und Leistung die überlegene Lösung Schließlich ist die Steuerung dieser drei Bausteine mit zugehörigen Algorithmen und Applikation ein sehr wichtiges und komplexes Element von Bluetec. Das Bluetec-System mit NOx-Speicherkatalysator ist im E 320 Bluetec in den USA seit Ende 2006 im Serieneinsatz. Es ist der erste Diesel-Pkw, der die Tier-II-Bin-8-Grenzwerte erfüllt.


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    Title :

    Brennverfahren und Abgasnachbehandlung im Mercedes-Benz-Bluetec-Konzept


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2007


    Size :

    7 Seiten, 11 Bilder, 9 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





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