Weltweit sind die Vorschriften zur Beförderung von Passagieren und Fracht seit der zunehmenden Terrorgefahr verschärft worden. Fluggesellschaften und Frachtdienstleister müssen komplizierte europäische und nationale Regelungen umsetzen. Zentraler Punkt beim Frachthandling ist die Gewährleistung, dass ausschließlich nicht manipulierte Fracht auf die Flugzeuge geladen wird. Außerdem muss garantiert sein, dass nur zuverlässige Mitarbeiter mit den Versandstücken in Kontakt kommen können. Nur dann kann die Fracht an einen reglementierten Beauftragten übergeben werden, diese müssen vom Luftfahrt-Bundesamt zertifziert worden sein. Der reglementierte Beauftragte kann schließlich die Fracht an ein Cargo-Handling-Unternehmen weiterleiten. Spediteure und Hersteller sowie Frachtdienstleister haben ein großes Interesse, sich beim LBA zertifizieren zu lassen, denn nur dann können sie ihre Fracht termingerecht versenden. Daher haben sich High-Tech-Unternehmen zur Schutzgemeinschaft Technology Asset Protection Associaton (Tapa) zusammengeschlossen, die eigene Facht- und Sicherheitsstandards entwickelt, die fortlaufend auditiert und angepasst werden. In den EU-Verordnungen sind auch die Mittel und Systeme zur Überprüfung der Fracht geregelt. Relativ neu sind die Sniffer, Analysegeräte, die selbst kleinste Mengen Sprengstoff erkennen können. Außerdem kommen im manchen Ländern Sprengstoffhunde zum Einsatz. Diese beiden Maßnahmen sind in der EU bisher nur als ergänzende Maßnahme vorgesehen. Wichtigstes Instrument sind die Gepäckdurchleuchtungsgeräte. Weitere Sicherheitsaspekte betreffen den Diebstahlschutz sowie die ständigen Zutrittskontrollen an den Schnittstellen.
Luftiger Transport. Frachtkontrolle und -sicherung
W+S. Das Sicherheitsmagazin ; 29 , 1/2 ; 24-27
2007
4 Seiten, 3 Bilder
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