Die A 40 ist eine historisch gewachsene Verkehrsader. Die hohe Verkehrsbelastung und dicht aufeinander folgende Anschlussstellen führen in Stoßzeiten regelmäßig zu Verkehrsstaus sowie zu Lärmbelästigung für anliegende Wohnsiedlungen. Als die Fahrbahn saniert werden musste, erhielt die Fahrbahndecke einen Belag aus offenporigem Asphalt. Damit herrscht auf ca. 9 km Länge der A 40 relative Ruhe, obwohl auf der offenporigen Asphaltdeckschicht täglich ein Verkehr von 95000 Fahrzeugen, darunter 5500 Lkw rollt. Weiterhin haben sich bis heute keine Spurrinnen gebildet. Als dichte Unterlage für die offenporige Asphaltdeckschicht diente die alte 3,5 cm dicke Deckschicht aus Gussasphalt 0/11 S. Um den Schichtenverbund sicher zu stellen, genügte ein einfaches Anspritzen mit einer PmOB C2 U60K in einer Menge von 300 g/m2 und es konnte auf die sonst erforderliche Abdichtung verzichtet werden. Aufgrund der guten Erfahrungen mit dieser in NRW erprobten Bauweise, bevorzugt STRASSEN.NRW mittlerweile auch bei Ausbaumaßnahmen - wie die Verbreiterungen auf 6 bzw. 8 Fahrstreifen - als Unterlage für den OPA-Belag eine dichte Gussasphaltschicht. Ein weiterer Vorteil liegt in einer Fräsreserve, wenn die OPA-Schicht saniert werden muss, denn die Abdichtung muss nicht neu hergestellt werden. Die Zusammensetzung des offenporigen Asphaltes entspricht dem 'Merkblatt für den Bau offenporiger Asphaltdecken', wobei auch Einsatzmöglichkeiten von synthetischem Mineralstoff als Ersatz für natürliche Gesteinkörnungen untersucht und erprobt werden.
Offenporiger Asphalt bewährt sich auf der A 40
Open-pored asphalt has proven itself on the Autobahn A 40
Straßen- und Tiefbau ; 61 , 12 ; 3-6
2007
4 Seiten, 10 Bilder
Article (Journal)
German
Straßenbau , Straßenbelag , Griffigkeit , Porosität , Asphalt , Lärmschutz , Schalldämpfung , Deckschicht , Erfahrungsbericht , Autobahn , Fahrbahn , Deutschland
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