Im vorliegenden Beitrag wird der neue 2.0l TFSI im Quereinbau für den Audi A3 auf Basis der neuen Motorengeneration EA888 vorgestellt. Schwerpunkt dieses Beitrages sind die umgesetzten Maßnahmen, um mit dem 2.0 l TFSI SULEV im Audi A3 PZEV die schärfsten Abgasanforderungen der Welt (PZEV in Kalifornien und Anwenderstaaten) zu erfüllen. Die wesentlichen Neuerungen des Motors sind das in das Zylinderkurbelgehäuse integrierte Ausgleichswellengetriebe, die Zahnkette im Steuertrieb und die Querstromkühlung des Zylinderkopfes. Wesentliche Anbauteile, an die aufgrund der Abgasgesetzgebung besondere Anforderungen gestellt werden, sind der Abgasturbolader und das Sekundärluftsystem. Für die Erfüllung der Zero-Evap-Forderungen werden für Kurbelgehäuseentlüftung und Tankentlüftung hochwertige Schläuche mit Sperrschichten verwendet, die entsprechende Kraftstoffausgasungen aus den Systemen minimieren. Ziel der Funktionsentwicklung und Applikation war die sichere Unterschreitung der SULEV-Abgasgrenzwerte, ohne dabei Kompromisse im Motor- und Fahrzeugbetrieb eingehen zu müssen. Nach Kaltstart des Motors kommen dabei verschiedene Betriebsarten und Einspritzstrategien zum Einsatz. Gleichzeitig erfordern die On-Board-Diagnose-Anforderungen der Behörde besondere Maßnahmen zur Überwachung aller abgasrelevanten Systeme. Auf Seiten der Funktionsentwicklung und Applikation waren umfangreiche Maßnahmen zur Start- und Warmlaufoptimierung notwendig: optimierter Hochdruckschichtstart für niedrigste Startemissionen, - optimierte Katalysator-Heizstrategie mit Sekundärluft und Doppeleinspritzung, - Doppeleinspritzung im Motorwarmlauf, - Eigenfrequenz-Lambda-Regelung für emissionsoptimalen Motorbetrieb.
Der neue R4 - 2.0l TFSI SULEV/PZEV-Motor von Audi
The new R4 - 2.0-Litre TFSI SULEV/PZEV engine from Audi
2007
28 Seiten, 20 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Conference paper
German
Der neue R4 2,0 l TFSI SULEV/PZEV Motor von Audi
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