Im Beitrag wird die Dynamik eines mehrfach-leistungsverzweigten Hybridgetriebes am Beispiel des Hybrid Development Center Two-Modes (General Motors, DaimlerChrysler und BMW) sowohl in einer objekt-orientierten Simulationsumgebung als auch in einem Prototypfahrzeug analysiert und ein modellbasiertes Regelungskonzept für den Gangwechsel mit Hilfe des Schwingungsdosiswerts längsdynamisch bewertet. Besonderes Augemerk liegt auf der optimalen Verteilung der Drehmomente der Kupplung und der elektrischen Maschinen während des Schalt- und Synchronisationsvorgangs.
Based on previously derived equations of motion, an optimal controller for the synchronization and clutching procedure for an electric actuated continuously variable transmission EVT is presented. An optimal synchronization and clutching procedure is simulated and tested with a validated simulation model in Modelica/Dymola. The algorithm is implemented into a micro controller and tested in a prototype hybrid vehicle. The importance of the distribution of clutch torque and torque on to the electric machines is analyzed. The performance of the clutching and synchronization is evaluated with the Vibration Dose Value VDV.
Modellbasierte Regelungsmethodik in einem mehrfach leistungsverzweigten Hybridgetriebe angewandt auf dynamische Schalt- und Anfahrmanöver. Der Kane-Ansatz und die Optimale Regelung
2008
10 Seiten, 5 Bilder, 12 Quellen
Conference paper
German
British Library Conference Proceedings | 2008
|Optimierte Regelung integrierter Hybridgetriebe
Automotive engineering | 2016
|