Die Vernetzung der Steuergeräte erfolgt in aktuellen Fahrzeuggenerationen über digitale Kommunikationsbusse. Zumeist sind mehrere Technologien wie CAN, LIN, MOST oder FlexRay parallel im Einsatz. Speziell im Komfortbereich hat der Wunsch nach vielen neuen Funktionen die Anzahl der Steuergeräte in die Höhe getrieben. In heutigen High-Speed-CAN-Netzwerken sind 22 Steuergeräte keine Seltenheit mehr. Bei der Auslegung der Vernetzungstopologie im Rahmen der Signalintegrität sind neben der Anzahl der Steuergeräte auch noch andere wichtige Punkte zu berücksichtigen. Auch sie machen dem Netzwerkentwickler das Leben schwer. Die Netzwerkarchitektur kann in zwei Anteile aufgeteilt werden: Die logische Netzwerkarchitektur beschreibt die Sender/Empfänger-Relationen und legt die Konfiguration des Netzwerkes fest. Sie sagt aber noch nichts über die eigentliche physikalische Realisierung des Netzwerkes aus. Bei der Spezifizierung von neuen Topologien ist es wünschenswert, die Netzwerke optimiert auszulegen. Dies stellt jedoch für den Entwickler eine große Herausforderung dar. Für die Auswertung vieler Kriterien können keine manuellen oder vereinfachten Berechnungen auf dem Papier erfolgen. Um diese Probleme zu lösen, setzen Automobilhersteller mittlerweile auf die modellbasierte Entwicklung. Sie erfordert eine Entwicklungsumgebung, die die Erstellung virtueller Prototypen der Topologien ermöglicht. Das Unternehmen Synopsys bietet mit der Entwicklungsplattform Saber eine Tool-Landschaft, welche die Entwicklung solcher virtueller Prototypen-Topologien ermöglicht (wird fortgesetzt).
Das Virtuelle Fahrzeug. Teil 1: Entwurf von Vernetzungstopologien (In-Vehicle Networks)
Elektronik Automotive ; 5 ; 46-49
2008
4 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
Das Virtuelle Fahrzeug. Teil 3: Robuste Entwicklung von Kabelbaumsystemen
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