Um den weiter steigenden Anforderungen an Kraftstoffeinsparung und CO2-Reduzierung gerecht zu werden, fiel bei ZF die Entscheidung, eine neue 8-Gang Automatgetriebe-Baureihe für Standardantrieb zu entwickeln. Die Ziele der Entwicklung sind eine weitere Kraftstoffeinsparung von 6% (bezogen auf die 6-Gang Automatgetriebe der 2. Generation) bei gleichzeitiger Verbesserung der Fahrleistungen, die Beibehaltung der bereits bei den 6-Gang Automatgetrieben erzielten Schaltdynamik und die Realisierung einer Baureihe, um alle Drehmomentbereiche der Kunden abzudecken. Im Rahmen dieser Veröffentlichung wird das Getriebe 8HP70 für Drehmomente bis 700 Nm beschrieben. Die 8-Gang Getriebe baut auf einem Radsatzsystem mit 5 Schaltelementen und 4 Planetenradsätzen auf. Die Gesamtspreizung liegt bei 7.05. Die harmonische Übersetzungsreihe, der gute Radsatzwirkungsgrad sowie eine ausgewogene Drehzahl- und Drehmomentverteilung innerhalb des Getriebes bieten die Voraussetzung für eine kompakte Konstruktion sowie einen guten inneren Wirkungsgrad. Dieser wird zusätzlich durch lediglich zwei offene Schaltelemente pro Gang unterstützt. Der Bauraum ist vergleichbar dem Vorgängergetriebe 6HP28, das Gewicht konnte mit Leichtbaumassnahmen sogar noch weiter reduziert werden. Im Getriebe kommt ein Dreileitungswandler NW250 zum Einsatz bei dem die Wandlerüberbrückungskupplung (WK) über eine separate Leitung geregelt wird. Verschiedene Torsionsdämpfersysteme sind im Baukasten verfügbar um eine optimale Anpassung an den jeweiligen Antriebsstrang zu ermöglichen. Damit kann aus Verbrauchsgründen die WK sofort nach dem Anfahrvorgang geschlossen werden. Für die Ölversorgung wurde eine achsparallele Flügelzellenpumpe entwickelt, die nahe der Steuerung liegt und über eine Rollenkette angetrieben wird. Radsätze und Kupplungen sind bauraum- und gewichtsoptimiert konstruiert und können in verschiedenen Bestückungen dem Motordrehmoment angepasst werden. Das Getriebegehäuse ist aus Steifigkeitsgründen einteilig, die Wandstärke wurde örtlich bis auf 3 mm reduziert. Die Kunststoffölwanne wurde weitgehend vom Vorgängergetriebe übernommen. Die Parksperre beruht auf dem bewährten Konus-/Klinkensystem, für schwere Fahrzeuge bzw. hohe Anhängelasten ist eine verstärkte Version verfügbar. Der Verbrauchsvorteil von ca. 6% resultiert aus großer Spreizung und Gangzahl, dem reduzierten inneren Schleppmoment, der wirkungsgradoptimierten Pumpe sowie den niederen WK-Zuschaltdrehzahlen.

    To meet the further increasing fuel savings and CO2 reduction requirements, ZF made the decision to develop a new 8-speed automatic transmission family. The development targets are another increase in fuel economy by 6% (in comparison with the 6-speed automatic transmission of the 2nd generation), improved driving performance at the same time, retaining the shifting dynamics achieved already with the 6-speed automatic transmission, and introduction of a modular system to cover the torque ranges of known passenger cars applications. In this paper, the ZF 8H70 transmission for engine torques up to 700 Nm is described. The 8-speed transmission is based on a gear set system with 5 shift elements and 4 planetary gear sets. The total gear spread is 7.05. The harmonic gear steps, the good gear set efficiency and the balanced distribution of speed and torque values within the transmission are the precondition for a compact design and good transmission efficiency. This is supported by only two open shift elements in each gear. The package is comparable to the predecessor 6HP28, the weight could be reduced even further by a lightweight design. The transmission is equipped with a 3-path converter NW250 where the lock-up clutch is controlled by a separate line. Different torsion dampers are available in a modular system in order to adapt the transmission perfectly to the different drivelines. Thus, the lock-up clutch can be closed shortly after setting off. For oil supply, an axially parallel vane-type pump was developed. The pump is placed closed to the control unit and is driven by roller chain. Gear sets and shift elements are designed in a weight- and space saving way and can be adapted to the specific engine torque with various mountings. Due to stiffness, the transmission housing is a one-part design, the wall thickness is locally reduced to 3 mm. The plastic oil pan was more or less taken over from the 6-speed transmission. The parking lock is based on the proven conus/pawl system, for heavy vehicles and trailer loads, a reinforced version is available. The fuel savings of about 6% are a result of the good gear steps and overall ratio, the reduction of drag torque losses, a more efficient pump and low shift speeds of the lock-up clutch.


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    Title :

    Das automatische Getriebe 8HP70 von ZF Getriebesystem, konstruktiver Aufbau und mechanische Bauteile


    Additional title:

    The ZF-automatic transmission 8HP70 transmission system, design and mechanical parts


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2008


    Size :

    23 Seiten, 23 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





    Das automatische Getriebe 6 HP 26 von ZF - Getriebesystem, konstruktiver Aufbau und mechanische Bauteile

    Wagner, G. / Bucksch, M. / Scherer, H. et al. | British Library Conference Proceedings | 2001


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    Wagner,G. / Bucksch,M. / Scherer,H. et al. | Automotive engineering | 2001


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