Alle Hybridantriebe verbinden mindestens zwei Energieumwandler und zwei im Fahrzeug eingebaute Energiespeichersysteme, um das Fahrzeug anzutreiben. Energiewandler können Verbrennungsmotoren, Elektro- oder Hydraulikmotoren sein. Energie kann im Kraftstofftank, in der Batterie oder im Hydrospeicher gespeichert werden. Die Gemeinsamkeit aller Hybridkonzepte besteht darin, dass die Vorteile zusätzlicher Energiequellen bei unterschiedlichen Betriebszuständen zum Tragen kommen. Die gespeicherte Energie kann später im Bedarfsfall den Verbrennungsmotor in ungünstigen Betriebspunkten entlasten oder ersetzen. Als Resultat sinken der Kraftstoffverbrauch und gleichzeitig die Emissionen. Die Eigenschaften des Hydrospeichers und des Hydrostatisch Regenerativen Bremssystems (HRB) von Rexroth als hydraulischer Hybrid erlauben schnelle Integration in das Fahrzeug, geringen Wartungsaufwand und hohe Sicherheit. Das System ist geeignet für Fahrzeuge, die oft anfahren und abbremsen. Abhängig vom Fahrzyklus sind Einsparungen von bis zu 25 % möglich. Zusätzlich reduziert HRB den Bremsenverschleiß und sorgt für größeren Fahrkomfort durch die Eliminierung der Zugkraftunterbrechung. Zurzeit wird die Funktionalität des HRB-Systems in einem Feldversuch in Berlin erprobt. Weitere Prototypen, auch in den USA, werden bis Ende 2008 aufgebaut und getestet.
Hydrostatisch Regeneratives Bremssystem (HRB) für Nutzfahrzeuge und mobile Arbeitsmaschinen
2008
14 Seiten, 10 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Conference paper
German
Hydrostatisch Regeneratives Bremssystem ( HRB ) fuer Nutzfahrzeuge und mobile Arbeitsmaschinen
Automotive engineering | 2008
|Hydrostatisch Regeneratives Bremssystem (HRB) fur Nutzfahrzeuge und mobile Arbeitsmaschinen
British Library Conference Proceedings | 2008
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Automotive engineering | 2009
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