Die Reduktion der Klimagase soll in allen Bereichen erfolgen. Der Automobilverkehr hat einem Anteil von 12 % Automobilhersteller verfolgen dabei unterschiedliche Wege: Verbrauchsarme Diesel-, Hybrid- oder Brennstoffzellenfahrzeuge, wenn nur der Antriebsstrang betrachtet wird. Während Brennstoffzellenfahrzeuge eher eine langfristige und wegen der fehlenden Infrastruktur auch noch unsichere Zukunft haben, sind verbrauchsarme Diese Hybridfahrzeuge heute eine Realität. Ihr Erfolg wird vor allem regional sehr unterschiedlich bewertet. Die Effizienz des Hybridantriebs hängt von der Gesamtkonzeption (Mild- oder Full-Hybrid), aber ganz Energiespeichersysteme in den vergangenen Jahren untersucht und eingesetzt wurden (Blei-, NiMH-Batterien), lässt der der fortgeschrittene Entwicklungsgrad von Lithiumionenbatterien nahe liegende Serienstarts mit diesem Speichersystem zu. Die hohe Pulsleistung in Lade- und Entladerichtung ermöglicht eine hohe energetische Effizienz bei HEV-Anwendungen. Die im Vergleich zu anderen verbreiteten Batterietechnologien hohe Energiedichte ermöglicht gute und für viele Einsatzfälle ausreichende Reichweite bei Elektrofahrzeugen. Während in der Sicherheit der Lithiumbatterien bereits große Fortschritte verzeichnet werden konnten, wird es in Industrialisierung und Massenproduktion von Zellen für Hybrid- und Elektroantrieb voranzutreiben, wie es bereits im Konsumerbereich beobachtet werden kann. Doch wenn auch auf dem Weg zu dem breiten Einsatz der Lithiumionenbatterien in Hybrid- und Elektrofahrzeugen noch einiges an Herauforderungen steckt, stehen alle Signale für diese Technologie auf 'grün'.
Lithium-Ionen Batteriesysteme für Hybrid- und Elektrofahrzeuge. Sicherer, langlebiger und leistungsfähiger
2008
16 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Conference paper
German
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