Die Motoren der BR 4000 waren 1996 weltweit die ersten in ihrer Leistungsklasse mit einem Common-Rail-Einspritzsystem. Da sich die Anforderungen der Märkte unaufhaltsam weiterentwickeln, war auch die kontinuierliche Weiterentwicklung der BR 4000 erforderlich. Somit ist heute eine Vielzahl von Leistungen in verschiedenen Entwicklungsstufen für den Kunden verfügbar. Bei der Baustufe 4000-03 wird das von MTU weiterentwickelte Motormanagementsystem ADEC (Advanced Diesel Engine Control) eingesetzt. Dadurch konnten Mehrfacheinspritzfähigkeit und eine große Flexibilität bei der Erstellung der Motordatensätze ermöglicht werden. Die Stromerzeugungsmotoren der BR 4000 werden für Notstromversorgung, mobilen und stationären Dauerstrom- und Spitzenstrombetrieb sowie für unterbrechungsfreie Stromversorgung (USV) eingesetzt. Bei der neuesten Motor-Generation wurde die Leistung für diese Anwendung um bis zu 14 % gesteigert. Für den Einsatz in den weltgrößten Muldenkippern und Baggern (C&I = Commercial & Industrial) wird von den Antriebsmotoren größte Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit gefordert. Das breitere Verdichterkennfeld der neuen Turbolader, die Steigerung der zulässigen Umfangsgeschwindigkeit von 560 m/s auf 580 m/s, mehr Druckverhältnis bei hohen Drehzahlen und deutlich vergrößerte Bereiche mit optimalen Wirkungsgraden sind hier kennzeichnend. Der Hauptmarkt für die Bahn-Motoren der BR 4000 sind weltweit Lokomotiven, Rangierloks, Streckenloks und in Europa Hochgeschwindigkeitstriebköpfe. Um auch in diesen Märkten guten Kraftstoffverbrauch realisieren zu können, wird beim Baumuster 4000-03 eine Verbrennung nach dem Miller-Verfahren eingesetzt. Bei der Weiterentwicklung der Schiffsmotoren zur Konstruktionsstufe 4000-03 waren die Leistungssteigerung von über 25 % auf bis zu 215 kW pro Zylinder und die Einführung einer 20-Zylindervariante in dieser Anwendung die größte Herausforderung. Arbeitsschiffmotoren der BR 4000 kommen in Binnenschiffen, Hafenschleppern und Ölplattformversorgern zum Einsatz. Der in diesem Markt sehr wichtige Kraftstoffverbrauch konnte auf 195 g/kWh gesenkt werden. Die 4000-03-Frac-Motoren wurden auf Basis von Kundenbefragungen gezielt für die Anwendung als mobile Pumpenantriebe entwickelt.
Baureihe 4000 erster Großdieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung
Motortechnische Zeitschrift ; 70 , extra: 100 Jahre MTU ; 50-54
2009
5 Seiten, 4 Bilder, 1 Quelle
Article (Journal)
German
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