Die Maßnahmen zur Steigerung der Transporteffizienz können in zwei Bereiche unterteilt werden, die Verkehrsführung (Logistik, Betrieb des Fahrzeugs) und das Fahrzeug selbst.. Das Fahrzeug selbst kann durch einen geringen Verbrauch die Transporteffizienz steigern. Eines der größten Potentiale, den Kraftstoffverbrauch zu senken, liegt in der Aerodynamik. Im Gegensatz zum Bus und PKW, wo ein Hersteller für die Form des kompletten Fahrzeugs verantwortlich ist, tragen beim LKW der Kunde und der Einsatzzweck des Fahrzeugs entscheident zur aerodanmischen Gestaltung bei. Betrachtet man die Energieaufwenungen eines 40t Sattelzuges bei 85 km/h in der Horizontalen, so sind der Roll- und Luftwiderstand die bestimmenden Faktoren. Eine wesentliche Verbesserung ist nur dann möglich, wenn die gesetzlichen Längenbegrenzungen gelockert oder durch alternative Reglementierungen (nutzbarer Laderaum) abgelöst würden. Heckeinzüge an den Aufliegern könnten umgesetzt weden, die ohne Problem den Verbrauch über 5% senken würden. Auch eine Anhebung der maximalen Höhe, würde bei gleicher Ladekapazität einen Heckeinzug am Auflieger ermöglichen. Auch die Verlängerung der Zugmaschine könnte 5% Kraftstoff einsparen. Oft scheitert eine strömungsünstige Formgebung (Reduzierung des Innenraums) auch am Kunden. Den Spediteuren ist allerdings das Potential einer solchen Maßnahme meist nicht bewußt, denn der Cw Wert des Fahrzeugs kann bis zu 15% reduziert werden. Der Kühlbedarf der neuen Abgasvorschriften steigt stark an (Kühlluftöffnungen in der Front des Fahrzeugs). Der Volumenstrom wird gezielt geführt um Rückströmungen (Verluste) zu vermeiden. Der Kühlluftvolumenstrom eines aktuellen Sattelzugs der Schadstoffklasse Euro 4 bzw 5 SCR hat einen Anteil von ca 5% am Gesamluftwiderstand. MAN hat einen aerodynamisch optimierten Sattelzug präsentiert, der sich an der Strömungstopologie eines Delphins orientiert. Das um 80 cm verlängerte Zugfahrzeug sowie der um 20 cm erhöhte und mit Heckeinzug versehene Auflieger erreichen zusammen einen CW Wert von 0,30.

    To reduce the fuel consumptions of a truck it's necessary to look at the main energy requests of a long distance truck at 85km/h highway travel. 45% are losses in the rolling resistance and 40% of the energy is necessary to overcome the aerodynamic drag. It's clear that the aerodynamic performance of the trucks and busses gets more and more in the focus of the manufacturers. At the beginnings of the aerodynamic development of trucks the main interest of aerodynamic experts was concentrated on spoiler add-ons and side cladding. It was easy to retrofit such add-on parts and they could be easily adjusted to the relevant body height, and this led to the rapid proliferation of roof spoilers and air deflecting systems Other areas, such as rear tapering of semi trailers and add-on parts which reduce vortices in the space between the tractor and the trailer, were also thoroughly investigated. But this aerodynamic devices never found the way to serial production. The reason for this is on the one hand the legal restrictions for the vehicle length which lead to difficulties in handling and on the other hand due to the fact that a commercial vehicle is not in the responsibility of a single manufacturer. The problems of the various intended vehicle use and so the various vehicle types caused the commercial vehicle manufacturers to specialise exclusively in the development and production of chassis, drivelines and cabs. The commercial vehicle is completed with bodies, semi trailers or trailers from companies with an independent brand name. Since it was not possible to achieve big savings the commercial vehicle manufacturers intensified their efforts to optimese the aerodynamics of the cab and chassis. The effort and financial outlay thus steadily grew while the fuel savings baecame smaller and smaller. But the issue with regard to commercial vehicle aerodynamics is not how the drag can be reduced by yet another small amount, but rather how the body makers, fleet operators and legislators can be urged to apply and implement the measures that are already known.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Nutzfahrzeugaerodynamik - Oft unterschätzt und doch die Zukunft?


    Additional title:

    Heavy vehicle aerodynamics - Often undervalued, but nevertheless the future?


    Contributors:


    Publication date :

    2009


    Size :

    13 Seiten, 12 Bilder, 1 Quelle




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Nutzfahrzeugaerodynamik - Oft unterschatzt und doch die Zukunft?

    Kopp, S. / VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik | British Library Conference Proceedings | 2009




    Schienenverkehrslärm wird oftmals unterschätzt

    Zettinig, Michael | IuD Bahn | 2002