Bei der Erfüllung der gesteckten Ziele zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen bei gleichzeitiger Steigerung des Fahrkomforts und der Agilität unter wirtschaftlichen Randbedingungen kann die ganzheitliche Betrachtung und die optimale Auslegung des Antriebsstranges einen wesentlichen Beitrag leisten. Im vorliegenden Bericht werden anhand des Leistungs- und Energiebedarfs mögliche fahrzeugseitige und antriebsseitige CO2-Potentiale betrachtet. Dabei kommt im Einklang mit der Effizienzsteigerung des Verbrennungsmotors und der einhergehenden Entwicklung hin zu reduziertem Hubraum und kleinerer Drehzahlspreizung dem Getriebe und dem Einfluss von Spreizung und Ganganzahl eine tragende Rolle zu. Ferner werden weitere CO2-Potenziale durch die Integration von elektrischen Maschinen aufgezeigt. Weiterführend werden rechnergestützte Syntheseprogramme vorgestellt, welche systematisch neue Getriebesysteme mit optionalen Hybridfunktionen für die Ausschöpfung der aufgezeigten Potenziale generieren. Als Ergebnis dieser zielgerichteten Suche wird ein neues 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und ein 8-Gang-Hybrid-Automatikgetriebe vorgestellt. Diese strukturoptimierten Getriebesysteme können dem Spannungsfeld zwischen effizienter Kennfeldwandlung und kompakter und wirtschaftlicher Bauweise gerecht werden.
Optimale Getriebe als Ergebnis einer ganzheitlichen Antriebsstrang-Auslegung
Optimized transmissions as the result of an integrated powertrain development approach
2007
20 Seiten, 16 Bilder, 17 Quellen
Conference paper
German , English
Optimale Getriebe als Ergebnis eines ganzheitlichen Antriebsstrang Auslegung
Automotive engineering | 2009
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