Das Ziel einer höheren Marktdurchdringung sicherheitsrelevanter Fahrerassistenzsysteme stellt die Automobilzulieferindustrie vor die große Herausforderung, die Kosten heutiger hoch leistungsfähiger 77-GHz-Radarsensorik auf das Niveau bisheriger niedrigfrequenter Systeme zu reduzieren. Allerdings gehen Experten davon aus, dass die Industrie dieses Ziel kurzfristig noch nicht erreichen kann. Einige Unternehmen hoffen auch darauf, dass die für 2013 geplante Umstellung verschoben wird oder setzen darauf, die Nutzung anderer Schmalband-Frequenzen außerhalb der Ultrabreitbandtechnik auszuhandeln. TRW stellt im Folgenden sein Konzept zur Radarsensorik vor und diskutiert zwei Systeme im technischen Vergleich. Die beiden Radar-Technologien von TRW ermöglichen die Applikation unterschiedlicher fortschrittlicher Fahrerassistenzfunktionen in der Fahrzeug-Luxusklassen wie auch Kleinwagenklasse. Auch lassen sich die unterschiedlichen Ansprüche in den schnell wachsenden Schwellenländern bedienen. Eine Besonderheit ist vor allem die von TRW eingesetzte hybride FMFSK-Modulation, die auf effektive Art und Weise die Funktion der Erkennung stehender Ziele mit einer hohen Qualität in der Geschwindigkeitserfassung zusammen fuhrt. Das 77-GHz-System wird seit 2002 in Serienfahrzeugen verbaut. Die jüngere 24 GHz-Entwicklung stoßt auf hohes Interesse seitens der weltweiten Automobilindustrie, so dass inzwischen einige Entwicklungsvertrage mit unterschiedlichen Herstellern abgeschlossen werden konnten.


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    Title :

    Radarbasierte Fahrerassistenzsysteme für alle Fahrzeugklassen


    Additional title:

    Radar based driver assistance systems for all types of vehicles


    Contributors:

    Published in:

    ATZ-Elektronik ; 4 , 6 ; 52-57


    Publication date :

    2009


    Size :

    6 Seiten, 4 Bilder, 2 Tabellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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