Die IAV nutzt eine Modell-Entwicklungsumgebung, die sich aus kommerzieller und selbst entwickelter Hard- und Software zusammensetzt. Um einen Fahrzyklus zu simulieren, müssen alle Effekte bezüglich der Abgasemission berücksichtigt werden und die Modellierungsplattform muss in Detaillierungsgrad, Rechengeschwindigkeit und Koppelbarkeit flexibel sein. Dann kann in Verbindung mit den Prüfstandsressourcen und der Reglerentwicklung eine effiziente Fahrzyklussimulation erreicht werden. Die Modelle werden in Subsysteme segmentiert mit jeweils zuständiger Software. Die Software-Werkzeuge sind verbunden über die Matlab-Simulink-basierte Fahrzeugsimulations-Software VeLoDyn. Für den Motorprozess werden GT-Power oder Themos, für Energiemanagement, Kühlsystem, Antriebsstrang und elektrisches System Dymola/Modelica und für das Abgasnachbehandlungssystem AxiSuite beziehungsweise KATSim eingesetzt. GT-Power wird zur Motormodellierung eingesetzt, ergänzt durch im Haus entwickelte 0D-Ein- und Zweizonen-Verbrennungs- und Abgasemissionsmodelle. Zur Entwicklung und Kalibrierung von Regelungsfunktionen wird der 'Modular Prototype Engine Controller' (IAV-MPEC) genutzt. Die IAV-MPEC-Software ist eng mit den IAV-Simulationstools TR-Sim (Thermodynamic Real-Time Simulation) und Themos (von IAV und Tesis) für die Motorprozess-Simulation verzahnt. Im Beitrag wird die Modellierung von Fahrzeug und Nebenaggregaten erläutert und ein Anwendungsbeispiel dargestellt, die Berechnung und Optimierung der NO(x)-Emission und des Kraftstoffverbrauchs eines Diesel-Pkw, betrieben im NEFZ. Abschließend wird der modellbasierte Entwicklungsprozess von Regelungsalgorithmen gemäß dem V-Prozess vorgestellt.
Das virtuelle Fahrzeug. Transiente Simulation für den dieselmotorischen Entwicklungsprozess
Motortechnische Zeitschrift ; 70 , 12 ; 922-929
2009
8 Seiten, 10 Bilder, 5 Quellen
Article (Journal)
German
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