Der Einsatz von Effizienztechnologien muss auf die jeweiligen modell- und markspezifischen Gegebenheiten angepasst werden. Deshalb ist es von höchster Bedeutung für die finanzielle und technische Effizienz des Gesamtfahrzeugs einen Baukasten zu entwickeln, aus dem ausgewählte Module in einem spezifischen Fahrzeug und Markt zum Einsatz kommen können. AUDI entwickelt dabei Module, die nicht nur im NEFZ ihre Wirkung entfalten sondern auch im realen Kundenbetrieb von Nutzen sind. Dabei stützt sich der Baukasten auf vier Bereiche: die Weiterentwicklung unserer Aggregate- und Getriebetechnologie, die Energiespeicherung und -rückgewinnung von mechanischer, thermischer und elektrischer Energie, die Einbindung des Fahrers durch Assistenzsysteme, alternative Kraftstoffe und Antriebe. Zusammenfassend ist zu sagen, dass in Zukunft die Optimierung von Aggregaten alleine nicht mehr zielführend sein wird. Vielmehr muss ein Weg beschritten werden, der alle energieverbrauchenden Komponenten in vernetzender Art und Weise zu einem gesamtenergetischen Optimum führt. Dabei darf es für Fahrer und Passagiere keine merklichen Komforteinbußen geben. Die Aufgabe der Ingenieure wird sein Einzelmodule in Energieaufnahme im Detail zu optimieren und evtl. auftretende Verlustleistung anderen Verbrauchern als Energie zur Verfügung zu stellen. Dabei wird die Wandlung von thermischer Energie oder kinetischer Energie in elektrische, speicherbare Energie eine Schlüsseltechnologie darstellen. AUDI wird in den kommenden Jahren den Flottenverbrauch bis 2012 um 20 % senken (Basis 2007). Für AUDI steht aber nicht nur der im NEFZ ereichte Verbrauch im Vordergrund, sondern auch der reale Kundenverbrauch, da eine große Differenz zwischen beiden zu starker Kundenunzufriedenheit führt. Komforteinbußen darf es durch Einführung neuer, verbrauchsminimierender Technologien nicht geben. Vielmehr wird weiterhin unser Ziel sein, hochwertige, emotionale Fahrzeuge zu entwickeln, die unsere Kunden begeistern.
Auswirkungen von CO2-Maßnahmen auf die Fahrzeugakustik
2009
17 Seiten, 12 Bilder
(nicht paginiert)
Conference paper
Storage medium
German
Automotive engineering | 1977
|Massnahmen im Rahmen der Motor- und Fahrzeugakustik
Automotive engineering | 1989
|SLUB | 2010
|TIBKAT | 2010
|