Knapp 18 Monate nach Auftragserteilung im Dezember 2008 rollte das erste Exemplar der DB-Hochgeschwindigkeitszüge der Klasse 407 aus der Siemens-Fabrik in Krefeld. Die Züge sind die Weiterentwicklung der Siemens Velaro Plattform. Sie sind Ergebnis einer Ausschreibung der DB AG im Dezember 2007, in der Bedingungen für den Betrieb bei 320 km/h in Deutschland, Belgien, Frankreich und optional der Schweiz und den Niederlanden festgelegt wurden. Diese vierte Generation des Velaro beruht auf dem ICE3 von 2000, dem Velaro E (Spanischer AVE 103) und Varianten für China 2008 und Russland (Sapsan). Bei der Weiterentwicklung der Velaro-Reihe wurden die Veröffentlichung der TSI (Technical Specification for Interoperability) für Hochgeschwindigkeitszüge, verbesserte Feuersicherheit und Einrichtungen für behinderte Personen (TSI PRM) berücksichtigt. Die technischen Daten der Züge sind: Länge 200 m; Wagenanzahl 8; Maximalgeschwindigkeit 320 km/h; 460 Sitzplätze (111 1. Klasse, 333 2. Klasse, 16 Bordrestaurant); Spurweite 1435 mm; max. Achslast <17 t; Antriebsleistung 8000 kW; Stromabnehmer für 2 mal 3 kV DC, 2 mal 15 kV-16,7 Hz, 2 mal 25 kV-50 Hz; Wirbelstrom- und Druckluftbremsen; Dienstbeginn Dezember 2011. Die Konstruktion der Triebkopfspitzen wurde für erhöhte Aufprallenergien ausgelegt (TSI, EN 15227). Der Fahrstand entspricht in seiner Auslegung europäischen Spezifikationen. Aerodynamische Verbesserungen führten zu einem höheren Wagenkasten auf dessen Dach Stromabnehmer, Klimaanlage, Bremswiderstände und andere Komponenten angebracht sind. Dieser Aufbau verringert Seitenwindeinflüsse und die Druckwelle bei Tunneleinfahrten. Aus den chinesischen und russischen Ausführungen wurden die 6,5 kV IGBTs (Insulated Gate Bipolar Transistor) übernommen, dazu kommen noch Einheiten für 15 kV-16,7 HZ und 1,5 kV DC. Die Drehgestelle (SF500) sind jetzt mit veränderten Kabelführungen ausgerüstet, die die zahlreichen Sensoren schützen. Die neuen Monitor- und Diagnostiksysteme erfüllen die TSI-Anforderungen und ermöglichen kostengünstige ereignisbasierte Wartung. Die Inneneinrichtung ist großzügiger und behindertengeeignet. Zur Erhöhung der Flexibilität der Ausstattung sind Sitze und Gepäckaufbewahrungen auf durchgehende Befestigungsschienen montiert.


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    Title :

    Velaro D takes shape


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2010


    Size :

    4 Seiten, 8 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    Velaro D takes shape

    Steuger, Martin / Lübben, Edzard / Schellhau, Stefan | IuD Bahn | 2010


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