Der Reifen als alleiniges Bindeglied des Fahrzeugs zur Fahrbahn spielt bekanntermaßen eine wesentliche Rolle für die Sicherheit des Automobils und beeinflusst neben vielen anderen Eigenschaften indirekt auch den Kraftstoffverbrauch. Sieht man vom speziellen Segment der Winterreifen ab, bestimmt insbesondere der Kraftschluss zur nassen Fahrbahn das Sicherheitsniveau. Der unmittelbare Zusammenhang zwischen Reibbeiwert und Verkehrssicherheit ist auch in Unfallstatistiken nachweisbar. Basierend auf den zitierten Untersuchungen der Unfallhäufigkeiten, der Crash-Simulation sowie den Ergebnissen der Unfallanalyse auf Basis der Gidas-Datenbank ist der Kraftschluss zur nassen Straße das zentrale Sicherheitskriterium der heutigen Reifentechnologie. Neben der Fahrsicherheit spielen CO2-Emission, Kraftstoffverbrauch und Rollwiderstand eine wichtige Rolle. Die einzelnen Beiträge sind von den Fahrbedingungen abhängig (Stadt, Land, Autobahn), aber 20 % Reifenbeitrag zum Kraftstoffverbrauch stellen einen guten Richtwert dar. Wirkmechanismen und Zielkonflikte bei der Entwicklung von Reifen in Bezug auf Reibkoeffizient, Grip, Rollwiderstand, werden diskutiert. Es ergeben sich drei Entwicklungsrichtungen zur Rollwiderstandsoptimierung: erstens die Reduzierung der Hysterese des Materials, zweitens die Reduzierung der Verformung und drittens die Reduzierung des Materialvolumens. Die Herausforderung besteht in der gleichzeitigen Verbesserung von Grip und Rollwiderstand. Dabei ist aber zu beachten, dass auch andere Eigenschaften, wie Fahrstabilität, Lenkpräzision, Aquaplaningverhalten, Komfort sowie Schnee- und Eisgriff bei Winterreifen einen erheblichen Kundennutzen und damit auch weiterhin einen hohen Stellenwert bei der Reifenentwicklung haben.
Reifen im Zielkonflikt zwischen Rollwiderstand und Nassgriff
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 112 , 7/8 ; 516-523
2010
8 Seiten, 10 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
German
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