Nach fast drei Jahren Produktionszeit für die vollhydraulischen, nasslaufenden Powershift Getriebe im Front-Quer-Einbau ist die Zeit gekommen, um über die nächste Generation der GERTRAG PowerShift Getriebe mit hydraulischer Aktuierung nachzudenken. Wenn man sich die Erfolge der ersten Generation anschaut, die in verschiedensten Fahrzeugen von vier Fahrzeugherstellern im Einsatz ist, stellt man fest, dass die Applikationen mit Powershift in Dieselanwendungen die geringsten Nachteile gegenüber der jeweiligen Version mit Handschaltgetrieben bieten. Die Benzinanwendungen faszinieren zusätzlich entweder, wie beim Mitsubishi Lancer Evolution X, mit ultimativer Sportlichkeit, oder mit außergewöhnlichem Komfort, so wie beim Ford S-Max und Mondeo 2.0 SCTi. Der Vortrag erklärt die anstehenden Verbesserungen, die auf der nächsten Powershift Generation basieren. Über aus der Produktion gelerntes können die Kosten verbessert werden und viele funktionale Verfeinerungen führen auf Systemebene zu einem neuen Qualitätsniveau. Die aufgezeigte Möglichkeit der Mehrfachverwendung von Steuerungskomponenten in unterschiedlichen Getriebefamilien führt zu einer Reduzierung der Stückkosten durch Skaleneffekte.
The paper explains the upcoming improvements, based on the next generation wet Powershift transmissions. Costs can be improved by applying the lessons learned from the first generation, functional refinement in many details delivers on a system level a new level of quality. The possibility to use the same actuator system for different transmissions enabled a new economy of scale potential.
The next generation of GETRAG PowerShift Transmissions for FWD applications
2010
12 Seiten, 10 Bilder, 2 Quellen
Conference paper
English
The next generation of GETRAG PowerShift transmissions for FWD applications
Automotive engineering | 2010
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