Die Infrastruktur für die Ansteuerung und Fremdkraftversorgung von Fremdkraftbremsen in langen Zügen erhöht die Komplexität der Konstruktion und Fertigung von Schienenfahrzeugen, weil sie an vielen Stellen im Fahrzeug Schnittstellen schafft, die bei der Gesamtkonzeption berücksichtigt werden müssen. Selbstverstärkende Bremsen dienen der Reduktion von Betätigungskräften und können die Systemarchitektur eines Bremssystems zwischen Bremswertgeber und Aktor vereinfachen, da weniger Leistung übertragen werden muß. Dies ist vor allem in Zügen mit langen Übertragungswegen und Kupplungen ein Vorteil. Dieser Beitrag erläutert die theoretischen Grundlagen für die Beschreibung eines neuen Bremsprinzips, der SEHB (Selbstverstärkende Elektro-hydraulische Bremse). Einleitend wird die Topologie eines Schienenfahrzeugbremssystems mit SEHB beschrieben und dem Aufbau eines elektropneumatischen Bremssystems gegenübergestellt. Im zweiten Abschnitt geht es um die Charakterisierung der Selbstverstärkung für überkritische Bremsen. Der vierte Abschnitt beschreibt die instabile Dynamik der Bremse und erklärt deren Regelung. Die Bremsdynamik ist stark von der aktuellen Bremskraft abhängig. Daher muß auch die Regelkreisverstärkung bei steigender Bremskraft angepaßt werden.
The use of SEHB (Selfenergising Electro-hydraulic Brake) reduces actuation forces. This can simplify the system architecture between brake control and actuator because less power has to be transmitted. Trains benefit from this advantage in particular because of the long transmission distance of the brake signal. This paper discusses the theoretic foundations of a new brake principle, the SEHB. As an introduction of this paper the today's predominant air brake system is compared with a self-energising brake system architecture. In the second section self energising brakes are characterised by introducing a self-energisation transmission factor. On this basis, the basic design of the presented new brake system will be explained in section three. Since the control is a vital part of a self-energising brake, the fourth section explains the specific challenges of controlling a SEHB.
Dynamik und Regelung der selbstverstärkenden elektro-hydraulischen Bremse
Dynamics and cintrol of self-energizing electro-hydrauiic brake
ZEVrail Glasers Annalen ; 134 , 9 ; 360-367
2010
8 Seiten, 8 Bilder, 11 Quellen
Article (Journal)
German
REFERIERT Dynamik und Regelung der selbstverstärkenden elektro-hydraulischen Bremse
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|Energieeffizient bremsen. Auslegung der Selbstverstärkenden Elektro-Hydraulischen Bremse
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