Vorgestellt wird der neue 0.9-l-Zweizylinder-Ottomotor mit Turbolader von Fiat. Bei dem sogenannten Twinair-Motor wurde nicht nur das Gesamthubvolumen, sondern auch die Zylinderzahl reduziert. Die Hauptgründe für die Basiskonzeption des sogenannten Twinair-Zweizylindermotors lagen in der Reibungsminderung und der Bauteilintegration. Um die Reibung des Kurbeltriebs zu verringern, sind Zapfendurchmesser und Kolbengewicht reduziert worden. Die Kolbenringspannung ist dank Einsatz eines Aufsatzes, der die Verspannungen des Zylinderkopfs beim Honen der Zylinder abbildet, merklich gesenkt worden. Näher eingegangen wird auf die vollvariable Ventilsteuerung, Leistungsfähigkeit und Ansprechverhalten, Kraftstoffverbrauch und NVH-Optimierung. Gegenüber einem Motor mit fester Ventilsteuerung ermöglicht das Multiair-System eine Steigerung des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich und der Turboladerdrehzahlen von mindestens 12 %. Dank des geringen Gesamthubraums ist ein hoher Downsizinggrad erzielt worden, wohingegen das relativ große Volumen der einzelnen Zylinder einen ausgezeichneten thermodynamischen Wirkungsgrad sicherstellt. Die Multiair-Technik in Verbindung mit der Turboaufladung machte es möglich, geringen Kraftstoffverbrauch sowie ausgezeichnete Leistungswerte zu erzielen und überdies das NVH-Verhalten des Zweizylinders auf den neuesten Stand der Technik zu bringen. Das Twinair-Turbotriebwerk kommt erstmals im Fiat 500 zur Anwendung.
Extremes Downsizing durch den Zweizylinderottomotor von Fiat
Motortechnische Zeitschrift ; 72 , 2 ; 88-95
2011
8 Seiten, 9 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
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