Schienenbrüche sind ein nicht zu vernachlässigendes Thema. Auch im U-Bahnnetz der Wiener Linien traten in den letzten Jahren Risse und Ausbruchsschäden am Schienenkopf auf. Um Lösungsansätze zur rechtzeitigen Gegensteuerung zu entwickeln, müssen die ursächlichen Zusammenhänge, die zur exzessiven Schädigung der Schienen führen können, verstanden werden. Dieser Teil befaßt sich mit der Lebensdauerberechnung der Schiene, wobei allerdings nur der so genannte Langriß behandelt wird. Die bruchmechanischen Grundlagen wie Spannungsschwankung, Rißausbreitungsdiagramm, Einfluß der residualen und thermischen Spannungen und Anfangsrißlänge werden ausführlich behandelt.
Fractured rails are certainly not a phenomenon that 3 railway can afford to take ligtltly. The formation of cracks and cavities in rail heads has also been observed in recent years on the metro network operated by Wiener Linien. Any attempt to solve this problem by developing countermeasures to be applied in good time must involve arriving at an understanding of the combinations of circumstances that constitute the root causes likely to lead to excessive damage to the rails.
Schäden an Schienen zufolge Rollkontaktermüdung im Wiener U-Bahnnetz - Teil IV
Damage to rails caused by rolling contact fatigue on the Viennese metro network - part IV
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 59 , 12 ; 874-879
2010
6 Seiten, 4 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Schäden an Schienen zufolge Rollkontaktermüdung im Wiener U-Bahnnetz - Teil V
Tema Archive | 2011
|Schäden an Schienen zufolge Rollkontaktermüdung im Wiener U-Bahnnetz
Tema Archive | 2009
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