Zur automotiven Speicherung von Wasserstoff gibt es drei unterschiedliche konzeptionelle Ansätze, die Speicherung in Drucktanks bei Umgebungstemperatur und Drücken bis zu 700 bar, die Adsorption des Wasserstoffes in porösen Festkörpern oder die Adsorption in Hybriden und die kyrogene Speicherung in Form flüssigen Wasserstoffs nahe dessen Siedepunkt. Jeder dieser Ansätze stößt unter den hohen automativen Anforderungen jedoch an seine technischen Grenzen. Die Speicherung von kryogenem Wasserstoff bei überkritischen Drücken von bis zu 350 bar ist eine vielversprechende Erweiterung der bereits verfügbaren Wasserstoff Speichertechnologien Flüssig- und Druckwasserstoff. Das Konzept des überkritischen Kryodruck-Waserstoffspeichers könnte das Problem der Abblasverluste und hohen Anforderungen an die Isolationsgüte lösen, das eine Entspannung der Isolationsanforderungen bei gleichzeitig verlustfreiem Betrieb des Fahrzeugspeichers in allen typischen Kundenzyklen verspricht. Durch die erweiterten Betriebsbedingungen auf Temperaturen zwischen -240 Grad C und +65 Grad C und Drücken zwischen 20 bar und 350 bar ergeben sich gegenüber der warmen Druckspeicher Technologie vor allem zusätzlich hohe Anforderungen an die in der Druckflasche eingesetzten Composite Materialien. Hauptaspekte sind dabei die kryogene Ermüdungsfestigkeit unter den kombinierten Druck- und Temperaturwechsellasten sowie das Emisssionsverhalten über den gesamten Temperaturbereich.
Hochleistungscomposites für kryogene Wasserstoff Druckspeicher
Internationaler Kongress Kunststoffe im Automobilbau, 34, Plastics in Automotive Engineering, 2010 ; 347-362
2010
16 Seiten, 14 Bilder, 8 Quellen
Conference paper
German
Hochleistungscomposites fuer kryogene Wasserstoff Druckspeicher
Automotive engineering | 2010
|Druckspeicher und Schwingungsdämpfer mit einem Druckspeicher
European Patent Office | 2019
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