Der durchgeführte systematische Vergleich für den Fall eines Mittelklassefahrzeuges bei der Kombination von Erdgas- und Hybridantrieb zeigt, dass mit Erdgas CO2-Reduktionen gegenüber Benzin mit heute durchschnittlicher Technologie im Bereich von 13 bis 20 Prozent bei gleichzeitig deutlich tieferen Gesamtkosten machbar sind. Bei modernen Erdgasmotoren mit Turbo-Aufladung ist der CO2-Vorteil noch deutlich größer. Im Fall von Hybridantrieben zeigt sich, dass mit Benzin CO2-Einsparungen in der Bandbreite von 13 bis 30 Prozent zu erwarten sind, wobei die Vorteile der Hybridfahrzeuge stark vom Einsatzprofil abhängen. Ein Benzin-Hybridfahrzeug der hier angenommenen Mittelklasse rechnet sich wirtschaftlich bei heutigen Kraftstoffpreisen aber nicht, außer es wird rein für städtischen Betrieb eingesetzt. Erdgas-Hybrid-Mittelklassefahrzeuge zeigen die höchste CO2-Einsparung; sie liegt im Bereich von 32 bis 43 Prozent (bei modernerer Erdgasmotorentechnologie noch höher). Auf den ersten Blick eher überraschend zeigt sich, dass Erdgas-Hybridfahrzeuge bei heutigen Kraftstoffpreisen nicht Mehrkosten, sondern deutliche Minderkosten gegenüber konventionellen Benzinfahrzeugen verursachen. Es gibt, außer dem hier diskutierten Erdgas-Hybridansatz, keine bekannte Technologie, welche tiefste Abgasemissionen, signifikante CO2-Einsparungen im Bereich von 32 bis 43 Prozent bei gleichzeitigen Minderkosten für den Nutzer ermöglicht. Erdgas-Hybridfahrzeuge können demnach eine sehr attraktive Technologie für Flottenbetreiber sein, denn dort stehen nicht die Anschaffungskosten, sondern die Gesamtkosten im Vordergrund und viele möchten oder müssen die CO2-Emissionen senken.
Erdgasfahrzeuge und Erdgas-Hybridfahrzeuge als wirtschaftlicher Ansatz zu deutlicher CO2-Reduktion in der Mittelklasse
Energie Wasser Praxis ; 62 , 9 ; 62-66
2011
5 Seiten, 5 Bilder, 3 Tabellen
Article (Journal)
German
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