Der vorgestellte Verkettungsalgorithmus wird bei der Deutschen Bahn Netz AG im Rahmen der Vergabe der Rahmenverträge zur Bestimmung der rahmenvertraglich gebundenen Schienenwegkapazität eingesetzt. Im Rahmen der Konzeptarbeiten zeigte sich, daß die Einführung von Verkettungsclustern notwendig ist, um längere Haltezeiten korrekt einkürzen und Gegenfahrten korrekt behandeln zu können. Es wurde deutlich, daß für eingleisige Streckenabschnitte teilweise sehr hohe Kapazitätsauslastungen ermittelt werden. Diese können durch zusätzlich eingefügte Kreuzungshalte und Überholungshalte in den meisten Fällen deutlich reduziert werden. Als explizit fahrplanabhängiges Verfahren führt der Verkettungsalgorithmus diese Anpassungen im Fahrplan nicht selbständig durch und erfüllt damit die Anforderungen einer Kapazitätsprüfung. Eine integrierte Optimierung könnte durch die Kopplung des Verkettungsalgorithmus mit einer automatischen Trassensuche oder einer analytischen Komponente erreicht werden. Die praktische Verwendung der Ergebnisse im Zusammenhang mit Rahmenvertragsabschlüssen zeigte zudem, daß einerseits zwar die Ermittlung gesetzlich geforderter Auflagen in diesem Fall möglich war. Andererseits wird aber auch deutlich, daß für den Fall einer Nichteinhaltung des in der Rechtsverordnung genannten Kriteriums eben dort keine Verfahrensregelung vorgesehen wurde. Durch die effiziente, flächendeckende Ermittlung von Kapazitätswerten wurde eine deutliche Verbesserung der Prozeßunterstützung der Fahrplanerstellung erreicht wurde.

    In this report, the authors present a procedure developed jointly with the Institute of Transport Science at Aachen University which is applied at Deutsche Bahn Netz for establishing what proportion of the railway capacity throughout the whole of the network is accounted for by framework contracts and also for verifying the 75% target of the German regulation on the use of railway infrastructure. Methodological further development was necessary, in particular, as regards the required differentiation between those train movements that are subject to framework contracts and those that are not. It also emerged that it is necessary to introduce concatenation clusters in order to be able to deal correctly with long stopping times needing shortening and train movements in opposite directions.


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    Title :

    Kapazitätsverbrauch rahmenvertraglich gebundener Zugfahrten


    Additional title:

    Capacity consumption by train movements governed by framework contracts


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2012


    Size :

    7 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 16 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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