Die anstehende Euro 6 Norm senkt die Stickoxidemissionsarenzwerte um mehr als die Hälfte, einer 98-prozentigen Reduktion im Vergleich zu 1990. Um dies zu erfüllen, werden die Stickoxide mittels einer Abgasnachbehandlungstechnologie umgewandelt. Die dafür meist verbreitete und effizienteste Technologie ist das SCR (Selektive Katalvtische Reduktion). Sie behandelt Abgase mit Hilfe einer harmlosen wässrigen Harnstofflösung namens AdBlue® nach, die in einem Katalysator die NOx-Moleküle in Stickstoff und Wasser umwandelt. AdBlue® ist im Fahrzeug in einem Zusatztank gespeichert, der durch einen Einfüllstutzen befüllt wird. Da die Anzahl der Fahrzeugen mit einem SCR System rasch steigt, (35 Millionen bis 2020 nach VDA und CCFA), die Emissionsgrenzen sich weiter verschärfen und eine AdBlue®-Verbrauchserhöhung zu erwarten ist, wird der AdBlue® Bedarf steigen. Damit wird die heutige Strategie, den Tank im Fahrzeug-Serviceintervall nachzufüllen, nicht mehr umsetzbar. Anderseits wird, um CO2 Emissionen und Gewicht zu verringern, das AdBlue® Tankvolumen reduziert, mit der Konsequenz, dass der Kunde regelmäßig AdBlue® nachfüllen muss. Um den Fahrern eine bequeme Betankung zu ermöglichen, hat die Automobilindustrie zusammen mit Vertretern der Mineralölindustrie und Anlagenherstellern die technischen Herausforderungen der Betankung durchgearbeitet, mit dem Ergebnis, dass die ersten Pkw-spezifischen Zapfventile bereits verfügbar sind, und dass die erste integrierte Zapfsäule nun betriebsbereit ist. Aus der heutigen Situation, in der AdBlue® in der Werkstatt nachgefüllt wird und dem Kunden einen Kanister zur Verfügung steht, wird man in Richtung eines flächendeckenden AdBlue® Zapfsäulen-Netzwerks gehen, denn die AdBlue® Verfügbarkeit wird für den Kunden ein Tankstellenauswahlkriterium sein.

    The upcoming Euro 6 norm reduces the NOx emissions by more than half, a reduction of 98% compared to the emissions in the 1990s. In order to achieve these emission limits, the automotive industry needs an exhaust gas aftertreatment technology. The most widespread and efficient technology is the SCR (Selective Catalytic Reduction) one. It deals with the exhaust gas by injecting AdBlue® into it, a non-toxic and odorless urea solution in water, which reacts with the NOx molecules in the catalyst, producing nitrogen and water. AdBlue® is stored in a separate tank in the vehicle, which is re-filled through a separate filler pipe. As the outlook is that the amount of vehicles using SCR technology will increase considerably (35 Million vehicles up to 2020 according to VDA and CCFA), and the emission limits evolve towards being more stringent and drive an increases on the AdBlue® consumption, the AdBlue® demand will increase. Therefore, the current strategy of re-filling the tank at every oil change will be not feasible. Additionally, in order to reduce CO2 emissions and vehicle weight, the tank volume will be reduced, meaning that the customer will need to re-fill AdBlue® on a regular basis. In order to allow the drivers convenient re-fill, representatives of the automotive industry, the mineral oil industry and the equipment industry have worked through the technical challenges of the re-filling, leading to having now the first passenger car specific refill nozzles and the first integrated AdBlue® pump available for the gas stations. We are moving away from the current situation, in which the AdBlue® is refilled in the service and the customer has only a bottle or canister available, towards a Europe wide network of AdBlue® dispensers, especially because the availability of AdBlue® re-fill at the gas station will influence the customer on the gas station choice for the regular Diesel fuel.


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    Title :

    AdBlue®, ein Betriebsstoff für Pkws in der Zukunft


    Contributors:


    Publication date :

    2013


    Size :

    8 Seiten, 4 Bilder



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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