Die zentrale Aufgabe jedes Schieneninfrastrukturbetreibers ist die adäquate Instandhaltung des Fahrweges sowie dessen Bereitstellung für den Betrieb. Dabei muss das Instandhaltungsmanagement sowohl sicherheitsrelevanten als auch wirtschaftlichen Herausforderungen genügen. AufBasis bestehender Regelwerke werden für die Beurteilung des Oberbauzustandes innerhalb vorgeschriebener Regelinspektionen Messwerte, z. B. der Gleisgeometrie, ermittelt und anhand eines dreigliedrigen Grenzwertsystems (Störgrößen / Reaktionssystem = SR-Werte) beurteilt. Sollten die Messparameter die jeweiligen SR-Schwellwerte überschreiten, sind geeignete Gegenmaßnahmen einzuleiten: (1) SRA: Als Aufmerksamkeitsgrenze definiert, bedingt dieser Schwellwert die Einleitung der Instandsetzungsplanung nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten. (2) SR100: Da 100% des Abnutzungsvorrates erschöpft sind, muss die Instandsetzung bis zur nächsten Regelinspektion stattgefunden haben. (3) SRLIM: Bei Überschreitung ist eine Beeinträchtigung der Funktionalität des Fahrweges zu erwarten. Das Einrichten von Langsamfahrstellen bis hin zur Streckensperrung sind mögliche Folgen. Die Instandsetzung muss unmittelbar erfolgen. Prinzipiell wären kürzere Inspektionsintervalle mit dem Ziel einer quasi-kontinuierlichen Infrastrukturüberwachung für eine kosteneffiziente Instandhaltung vorteilhaft. Sich schnell entwickelnde Fehlerbilder könnten so frühzeitig identifiziert und in die Instandhaltungsplanung eingebunden werden. Dafür wäre jedoch eine höherfrequente und flächendeckendere Datenerfassung durch dedizierte Messzüge notwendig. Da dies aber ebenfalls relativ teuer wäre, müssen alternative Verfahren für die Datenerhebung gefunden werden, um eine kostengünstigere Instandhaltung zu realisieren. Es wird ein solcher Ansatz betrachtet. Es ist ein Verfahren entwickelt worden, das Messdaten von im Regelbetrieb befindlichen Fahrzeugen verarbeitet, darin potentielle fehlerhafte Segmente identifiziert und eine Prognose ableitet. Die durch diese Analyse gewonnenen Erkenntnisse können nicht ohne Validierung zur sicherheitstechnischen Untersuchung der Gleisanlage herangezogen werden. Sehr wohl jedoch können die Ergebnisse einen Beitrag dazu leisten, dass die Instandhaltungskosten durch frühzeitiges Antizipieren von Fehlern reduziert werden können.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Prognoseverfahren zur Gleislageabweichung bei Einzelfehlern


    Additional title:

    Forecasting method for track displacement for single failures


    Contributors:

    Published in:

    Der Eisenbahningenieur ; 65 , 2 ; 17-20


    Publication date :

    2014


    Size :

    4 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Prognoseverfahren zur Gleislageabweichung bei Einzelfehlern

    Linder, Christian | Online Contents | 2014


    Prognoseverfahren zur Gleislageabweichung bei Einzelfehlern

    Linder, Christian / Lackhove, Christoph / Schenkendorf, René | IuD Bahn | 2014


    Prognoseverfahren

    Röhr, Thomas / Lindenbach, Agnes | TIBKAT | 1996