Das kontaktanaloge Head-up Display (kHUD) stellt eine vielversprechende Weiterentwicklung der konventionellen HUD-Technologie dar; relevante Information kann im kHUD ortskorrekt im Sinne der Augmented Reality im primären Sichtfeld des Fahrers angezeigt werden, was den Fahrer kognitiv entlasten und Fahrsicherheit und -komfort erhöhen soll. Entscheidend hierfür ist jedoch die ausreichende Passung von virtueller Anzeige und Umwelt. Eine Diskrepanz zwischen virtueller Darstellung und Umwelt, z.B. durch unpräzise Sensordaten, darf nicht zum gegenteiligen Effekt führen, sodass der Fahrer durch die Anzeige abgelenkt und die Fahrsicherheit beeinträchtigt würde. In einer Fahrsimulatorstudie wurde der Einfluss einer kontaktanalogen Navigationsanzeige in verschiedenen Abweichungsstufen von der Idealposition (0 m = Idealposition, 3 m, 6 m) auf das Fahrverhalten, die subjektive Beanspruchung und die Usability bei zusätzlicher Bearbeitung einer Nebenaufgabe und in komplexen und einfachen Abbiegesituationen untersucht. Die Manipulation der Abweichung hatte einen marginal signifikanten Einfluss auf die Navigationsfehlerhäufigkeit sowie einen signifikanten Einfluss auf die Usability. Insbesondere eine hohe Abweichung (bis zu 6m) wirkte sich unabhängig von der Nebenaufgabe negativ auf die abhängigen Messgrößen aus. Die Ergebnisse lassen darauf schließen, dass für die untersuchte Anwendung eine Abweichung von bis zu 3 m noch im sicherheitsunkritischen und benutzerfreundlichen Bereich liegt.
Präzision von Navigationsanzeigen im kontaktanalogen Head-up Display
2014
14 Seiten, Bilder, 14 Quellen
(nicht paginiert)
Conference paper
German
Prazision von Navigationsanzeigen im kontaktanalogen Head-up Display
British Library Conference Proceedings | 2014
|Potenziale eines kontaktanalogen Head-up Displays für den Serieneinsatz
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 2013
|Entwicklung und Erprobung eines kontaktanalogen Head-up-Displays im Fahrzeug
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 2009
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