Es wird aus der praktischen Erfahrung mit der Messung und Prognose von sekundärem Luftschall aus unterirdischem Schienenverkehr des ÖPNV berichtet. Aufgrund des hohen Schallschutzes gegenüber anderen Einwirkungen sind für eine ausreichende Akzeptanz und einen guten Komfort hohe Anforderungen an den sekundären Luftschall zu gewährleisten. Zur Bewertung haben sich regelmäßig auftretende höhere Maximalpegel und vorhandene schalltechnische Anforderungen an gebäudetechnische Anlagen als geeignet herausgestellt. Bei der Prognose des sekundären Luftschalls ist eine Konzentration auf die Abstrahlung durch den ersten Mode der Stockwerksdecke nicht ausreichend und führt zu einer Unterschätzung des sekundären Luftschalls, da je nach Randbedingungen der zweite Mode und andere Bauteile, wie Wände und Fassaden maßgeblich sein können. Darüber hinaus sind die dynamischen Eigenschaften von schwimmendem Estrich zu berücksichtigen. Für die Zukunft wird die Formulierung möglicher Anforderungsniveaus auf der Grundlage einheitlicher Bewertungsgrößen sowie eine Vorgehensweise für standardisierte Messungen und den Vergleich mit Berechnungen vorgeschlagen , um Bauherren eine belastbarere Beratung zu ermöglichen und die Prognose zu verbessern.
Sekundärer Luftschall bei Schienenverkehr
2015
12 Seiten, Bilder, 9 Quellen
Conference paper
German
Luftschall aus dem Schienenverkehr
Springer Verlag | 2017
|Luftschall aus dem Schienenverkehr
TIBKAT | 2017
|Bekämpfung von Erschütterungen und sekundärem Luftschall zufolge Schienenverkehr
Tema Archive | 1997
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