Der neue, im Maerz 1989 vorgestellte Motor erfuellt die US-Abgasnormen, leistet maximal 162 kW und erreicht sein maximales Drehmoment bei 1950 U/min. Wesentliches Entwicklungsziel war hohe Durchzugskraft bei niedrigsten Drehzahlen. Das Turboloch sollte vermieden und der Verbrauch minimiert werden. Bei der Beschreibung von Gestaltung und Auslegung wird im einzelnen auf Zylinderkopf und Brennraum, Ventiltrieb, Saug- und Abgasanlage, Turbolader und Triebwerk eingegangen. Das elektronische Motormanagement umfasst Lasterfassung, Kennfeldzuendung mit Klopfregelung, Einspritzung und Lambda-Regelung, Leerlaufregelung, Ladedruckregelung, Eigendiagnose und Notlauffunktionen. Das Verdichtungsverhaeltnis betraegt 9,3, der spezifische Verbrauch 255 g/kWh. Der Drittelmixverbrauch belaeuft sich auf 10,5 l/100 km. Hier werden in besonderem Masse die Vorteile der Kombination der Vierventiltechnik mit Abgasturboaufladung deutlich: Optimale Werte beim Drehmomentverlauf, bei der Abgasentgiftung und beim Verbrauch.
Der neue Fuenfzylinder-20-Ventil-Turbomotor von Audi
The new developed five cylinder-20-valves-turbocharged engine from Audi
Motortechnische Zeitschrift ; 50 , 9 ; 374-383
1989
8 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen, 7 Quellen
Article (Journal)
German
Der neue Fuenfzylinder 20-Ventil-Turbomotor von Audi
Automotive engineering | 1989
|Fuenfzylinder-Turbomotor des Audi 200:Der bessere Weg zu mehr Leistung
Automotive engineering | 1980
|Magnesium-Hybrid-Turbomotor von Audi
Tema Archive | 2005
|Magnesium Hybrid Turbomotor von Audi
Automotive engineering | 2005
|Der Vierzylinder-Turbomotor für den Audi A3
Online Contents | 1997
|