An Kraftfahrzeugscheibenbremsen treten die Temperaturen beim Fahrbetrieb zeitlich und oertlich unterschiedlich auf. Versuchs- und rechentechnische Ermittlungen der Temperaturverteilung sind kosten- und zeitaufwendig. Der Beitrag stellt ein elektroanaloges Verfahren zur Ermittlung der stochastischen Verteilung der Temperaturen vor. Versuche zeigten, dass 80 % des entstandenen Waermestroms durch Waermeuebergang zwischen Reibflaeche und Luft abgegeben wird. Eine Senkung der Maximaltemperatur kann somit durch Verbesserungen der Waermeuebergangsverhaeltnisse erreicht werden (Umstroemung der Bremstrommel). Die elektroanaloge Modellnachbildung der Bremsvorgaenge ergab, dass an den beiden Messpunkten, Mitte Bremsscheibe und Belagtraegerplatte, im Stadtverkehr hoehere Temperaturen auftraten als im Mittelgebirge. Die ermittelten Temperaturverteilungen bieten die Moeglichkeit, die zu erwartende thermische Belastung der Bremse und der angrenzenden Bauteile abzuschaetzen und bereits im Entwicklungsstadium zu beruecksichtigen. (Flake)
Untersuchung der stochastischen thermischen Belastung von Scheibenbremsen
Kraftfahrzeugtechnik ; 39 , 11 ; 332-333
1989
2 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Untersuchung der stochastischen thermischen Belastung von Scheibenbremsen
Automotive engineering | 1989
|Wirkung der thermischen Belastung auf die Reibpaarung grosser Trommel- und Scheibenbremsen
Automotive engineering | 1987
|British Library Conference Proceedings | 2001
|