Für den Einsatz stufenloser Getriebe in Kraftfahrzeugen gibt es eine Reihe überzeugender Gründe. Die neue Entwicklung dieses Getriebetyps ist gekennzeichnet durch den Übergang von mechanischer Anpressung der Scheibe an die Kette zu einer vollhydraulischen Anpressung, gesteuert durch einen Drehmomentsensor und durch eine spezielle feingliedrige WE-Kette, die besonders gut für Massenproduktion geeignet ist. An die Kette zur Kraftübertragung in Reibscheibengetrieben werden besondere Anforderungen gestellt, wenn sie in einem stufenlosen Kraftfahrzeuggetriebe angewendet werden soll. Die geforderten Eigenschaften bietet eine WD-Kette, die aus den Innenlaschen, den Klammerlaschen und den Wiegestücken besteht. Diese Wiegestücke sind gleichzeitig Gelenke mit rollender Reibung auf ihren gewölbten Innenseiten und Kraftübertragungselemente über Reibung auf ihren balligen Stirnseiten. Die weiteren Entwicklungsarbeiten richten sich auf die Auswahl der günstigsten Gesamtanordnung von Kupplung, Rückwärtsgang, Kettentrieb, Ölpumpe, Ölsumpf und Regelgerät und auf ein betriebssicheres und verlustarmes Hydrauliksystem für Anpressung und Steuerung. Die Komponentenkonstruktion muß die Fertigung in großen Stückzahlen ermöglichen, und die Geräusche von Kettentrieb, Ölpumpe und Zahnrädern sind noch zu verringern.
Das stufenlose Kettengetriebe als Hauptantrieb im Kraftfahrzeug
1990
16 Seiten, 11 Bilder
Conference paper
German
Das stufenlose Kettengetriebe als Hauptantrieb im Automobil
Automotive engineering | 1989
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