Es wird dargelegt, daß die Bewegungsgeometrie eines unabhängig aufgehängten Fahrzeugrads einen gravierenden Einfluß auf das dynamische Verhalten des Fahrzeuges hat. Die Anfoderungen an das optimale Fahrverhalten werden als zwei Spezifkationen formuliert und zwar als die kinematischen Beziehungen zwischen den Rädern und der Fahrbahn bzw. als Wechselbeziehung zwischen der gefederten Masse des Fahrzeuges und der Fahrbahn. Die kinematischen Strukturen von 26 verschiedenen Radaufhängungen führender PKW-Modelle werden verglichen. Es wird eine neuartige Radführung mit mehreren Freiheitgraden vorgeschlagen, die eine passive Regelung der Bewegungen um die Längs- bzw. Querachse des Fahrzeuges ermöglicht. Die erreichten Vorteile werden allerdings durch eine Verkomplizierung der Radaufhängung relativiert.
Suspension kinematic structure for passive control of vehicle attitude
Strukturierung der Federungskinematik für die passive Regelung der Fahrzeuglage
International Journal of Vehicle Design ; 12 , 5/6 ; 525-547
1991
23 Seiten, 21 Bilder, 1 Tabelle, 11 Quellen
Article (Journal)
English
KINEMATIK , BEWEGUNGSABLAUF , FREIHEITSGRAD , DIFFERENZIALGLEICHUNG , GETRIEBETECHNIK , GETRIEBEGLIED , HEBELGETRIEBE , KONSTRUKTIONSSYSTEMATIK , DREHBEWEGUNG , RADAUFHAENGUNG , FEDERKONSTANTE , FAHRZEUGRAD , SPURWEITE , FAHRZEUGDYNAMIK , STRASSENFAHRZEUGLAUFTECHNIK , FAHRZEUGFAHRWERK , FAHRZEUGFEDERUNG , FAHRBAHN , MASSE (PHYSIKALISCHE GROESSE)
Suspension kinematic structure for passive control of vehicle attitude
Automotive engineering | 1991
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