Bisherige Anstrengungen zur Minderung des Hubschrauberlärms senkten die Flugleistung und erhöhten die Kosten, was die Erarbeitung von Lärmgrenzen und -normen durch die ICAD ziemlich erschwert. Das ICAD Annex 16, Kapitel 8, spezifiziert die empfohlenen Lärmmaxima für die Flugbedingungen Reiseflug, Landung, Start. Die mit drei Mikrophonen gemessenen entsprechenden Flugprofilgeräusche und die im CAN6 1979 von ICAD festgelegten Lärmgrenzwerte sind abgebildet. Sie betragen demnach für das Hubschraubergesamtgewicht von 4540 kg 97, 98, 95 dB. Viele US-Hersteller lagen mit ihren Hubschraubern darüber, so daß sie jetzt Gefahr laufen, für ihre ebenso lauten neuen Modifikationen keine Zulassung mehr zu erhalten. Die einzige erprobte Gegenmaßnahme ist z.Zt. die Verringerung der Blattspitzen-Umfangsgeschwindigkeit. Die Grenzwerte der CAN7 wurden nochmals um 3 dB gesenkt, so daß die Spezifikationstests etwa 0,3 Mio. Dollar mehr kosten. Deshalb wurden für bis zu 2722 kg Gesamtgewicht vereinfachte Regeln erarbeitet, die von der FAA übernommen wurden. (Bühn)


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    Title :

    Commotion over noise: The regulatory suppression


    Additional title:

    Wirrwarr beim Hubschrauberlärm: Die vom Gesetz verlangten Lärmgrenzwerte


    Contributors:

    Published in:

    Rotor and Wing ; 27 , 9 ; 66-68


    Publication date :

    1993


    Size :

    2 Seiten, 2 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    The motion commotion: Human factors in transportation

    Millar, A. E., Jr. / Rosen, R. L. / Gibson, J. D. et al. | NTRS | 1972


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