Während des Fluges sind Flugpassagiere und Flugpersonal Ganzkörperschwingungen ausgesetzt, die durch Flugzeugantriebe und Umweltbedingungen verursacht werden. Diese Schwingungen haben während einzelner Flugphasen unterschiedliche Intensität und Frequenzen. Die vorliegenden Messungen des Einflusses der Antriebsaggregate sollen zur Vorbereitung einer Richtlinie für die arbeitsmedizinische Beurteilung von Ganzkörperschwingungen in der Luftfahrt dienen. Um die Umwelteinflüsse auszuschließen, können die Messungen nur bei Windgeschwindigkeiten unter 5 m/s und bei einer Wetterlage ohne Fronten und Niederschlag erfolgen. Bei einem Langstreckenpassagierflugzeug ergaben sich als gemessene Beschleunigungen: 1. Streckenflug: 0,1 ms-2 bis 0,16 ms-2; 2. Startphase: Dauer ca. 6 min, 0,1 ms-2 bis 0,4 ms-2, Durchschnitt 0,31 ms-2; 3. Landephase: Dauer ca. 10 min, 0,1 ms-2 bis 0,9 ms-2, Durchschnitt 0,35 ms-2. Die Werte bei Start und Landung übersteigen die ISO-Grenzwerte für Leistungsminderung, sind aber durch ihre kurze Dauer nicht relevant. Bei Flugregimen mit hohem Anteil von Starts und Landungen müßten sie allerdings beachtet werden. Die Belastungen bei Schlechtwetterflug liegen in ähnlichen Größenordnungen wie bei Start und Landung. Auch hier ist die Dauer der Belastung zu beachten. In einer Richtlinie sollten folgende Flugregime erfaßt werden: Verkehrs-/Frachtflug, Landwirtschaftsflug, Rettungs-/Transport-/Hebeflug, Luftbildaufnahmen. Die Anordnung der Meßpunkte muß so erfolgen, daß die Einflüsse auf Flugpersonal, zusätzliches Personal und Passagiere erfaßt werden.
Ganzkörperschwingungen in Flugzeugen der zivilen Luftfahrt
Whole-body-vibrations at aircrafts the civil airtrafic
Zeitschrift für Flugwissenschaften und Weltraumforschung ; 18 , 2 ; 87-91
1994
5 Seiten, 7 Bilder, 3 Tabellen
Article (Journal)
German
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