Seitencrash-Gesetze sollen voraussichtlich im Oktober 1995 in Europa für alle neu zugelassenen Fahrzeuge eingeführt werden. Für die USA war das Inkrafttreten derartiger Gesetze für den 01.09.1994 geplant. Beide Gesetzgebungen verfolgen das Ziel, den Insassen beim Seitenaufprall möglichst so zu beschleunigen, daß er eine Überlebenschance hat. Je nach Gesetz sind entweder zulässige Maximaldeformationen und -kräfte oder zulässige Maximalbeschleunigungen des jeweils vorgeschriebenen Dummys festgelegt. Folglich muß der deformierbare Raum zwischen Innenverkleidung und Außenhaut des Fahrzeuges in seinem Kraftniveau auf den Dummy und damit auf den Menschen abgestimmt sein. Besonders bedeutsam ist dieser Sachverhalt unter dem Gesichtspunkt, daß bei heutigen PKW's die Aufprallzone des Insassen beim Seitencrash durch eine Vielzahl von An- und Einbauten, wie z.B. Ablagen, Lautsprecher, Fensterheber usw. genutzt wird. Die theoretischen Grundlagen für benötigten Definitionsraum bzw. Paddingdicken beim Seitencrash werden beschrieben. Da eine dynamische Prüfung das Verhalten im Crash besser nachbildet als eine quasistatische, hat VW ein Verfahren zur Auswahl von Materialien entwickelt. Dabei werden Körperblöcke, die den Rippen- bzw. Beckenbereich des Dummys darstellen, mit definierten Gewichten und Geschwindigkeiten durch das zu prüfende Material verzögert. Beschleunigungsmessungen liefern in Verbindung mit mathematischen Auswertemethoden die Kraft-Weg-Kennlinie mit den entsprechenden Energieabsorptionen. Es wurden Versuche mit PUR- und Polypropylen-Schaum durchgeführt. Bei den Vergleichen der beiden Materialien erkennt man, daß bei optimaler Auslegung mit PUR etwa doppelte Schaumstoffdichten benötigt werden als mit PP.
Kunststoffanwendungen zur Erfüllung von Sicherheitsanforderungen beim Seitencrash
1994
14 Seiten, 13 Bilder
Article/Chapter (Book)
German
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