Durch Wegfall von Reservereifen und Wagenheber könnte Fahrzeuggewicht gespart werden, die Flexibilität in der Karosseriekonstruktion würde verbessert. Hinderlich für eine breitere Einführung von Plattfuß-Reifen sind die stärkeren Seitenwände, die nach dem Druckverlust das Fahrzeuggewicht tragen. Auf ältere Modelle von Plattfuß-Reifen wird verwiesen, die Anforderungen sind von der Fahrzeugart abhängig. Neue Konstruktionen erfordern radikale Änderungen beim Reifen und bei der Felge. Bei Druckverlust steigt die Temperatur, verschiedene Polymere werden für die Verstärkung der Seitenwände verwendet. Wichtig ist, daß der Hystereseverlust klein bleibt. Es muß sicher sein, daß der Reifen auch drucklos auf der Felge bleibt. Ein Sensor zeigt dem Fahrer den Druckverlust an. Auf Entwicklungen von Goodyear, Bridgestone, Michelin und Continental wird eingegangen. Das Gewicht eines Reifens steigt um ein kg, Querschnittsverhältnis und Fahrstrecke sind begrenzt. Die Einführung für Pkw wird noch einige Jahre dauern.
Even flat, these tires keep working
Auch platt bleiben diese Reifen funktionsfähig
Mechanical Engineering ; 116 , 7 ; 50-52
1994
3 Seiten, 1 Bild
Article (Journal)
English
Kraftfahrzeug , Autoreifen , Felge , Druckverlust , Wanddicke , Temperaturerhöhung , Polymer , Hysterese , Sensor , Gewicht , Personenkraftwagen , Reifenhersteller
Engineering Index Backfile | 1944
PNEUMATIC TIRES AND RUN-FLAT TIRES CONTAINING MODIFIED CELLULOSE FIBRES
European Patent Office | 2017
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