Die breite Einführung von Niederflurbussen wurde erst durch neuartige elektrische Radantriebe ermöglicht. Das bringt auch neue Perspektiven für den elektrischen, dieselelektrischen und Hybridantrieb, auch mit Batterieeinsatz. Die Basler Verkehrsbetriebe führten nun Neoplan-Trolleybusse in Gelenkbauweise mit elektrischem Vierrad-Einzelantrieb ein. Dabei kam ein Magnetmotor der Firma Magnet Motor GmbH zum Einsatz. Weitere Neuheiten wurden auf der IAA 1994 für Nutzfahrzeuge in Hannover gezeigt. Die Drehstromtechnik hat sich hierbei durchgesetzt. An Beispielen werden in diesem Beitag vorgestellt: Ein dieselelektrischer Bus als Konzeptstudie von MAN und Voith, ein Duo-Gelenkbus als Prototyp von Mercedes-Benz mit ZF sowie Neoplan-Diesel-, Hybrid- und Elektrobusse von Auwärter. Eine Besonderheit ist der magnetdynamische Speicher zur Verminderung der Bremsenergie der Anfahrspitzen im Oberleitungsnetz. Bemerkenswert ist auch ein Lenksystem mit einem elektronisch gesteuerten Lenkprogramm für Vierradlenkung.
Stadtomnibusse mit elektrischem Einzelradantrieb. Antriebstechnik für Diesel-, Trolley- und Duo-Busse im Umbruch
City buses with electric single wheel drive. Further development of motive power engineering for Diesel-, trolley- and duo buses
Verkehr und Technik ; 48 , 1 ; 9-14
1995
5 Seiten, 10 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Automotive engineering | 1995
|Stadtomnibusse mit elektrischem Einzelradantrieb
Online Contents | 1995
|Fahrdynamische Potentiale und Risiken bei elektrischem Einzelradantrieb
Automotive engineering | 2011
|Steuerungs- und Regelungskonzept für Straßenfahrzeuge mit elektrischem Einzelradantrieb
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