Bei Rennsportwagen müssen Radwechsel sehr schnell ausgeführt werden, was konstruktiv dahin geführt hat, jedes Rad mit einer zentral angeordneten, selbsichernden Einzelradmutter zu versehen. Es kann jedoch vorkommen, daß die Radmutter-Achsensysteme, die konstruktiv auf deren Erfinder 'Pugh' basieren, aufgrund konstruktiver Mängel und ungenügender Sicherungssysteme während der Fahrt locker werden. Anhand von Zeichnungen werden die Ursachen aufgezeigt. Durch das Fahrzeuggewicht laufen Achse, Rad und Mutter exzentrisch, wodurch sich Kontakte zwischen den Gewinden von Achse und Mutter einstellen, was unter bestimmten Verhältnissen zum Lockern der selbsichernden Mutter führt. Beschrieben und experimentell untersucht wird ein neuentwickeltes Radmutter-Achsensystem, das die Nachteile des bisher üblichen Pugh-Systems nicht aufweist. Anhand einer Querschnittszeichnung werden die wichtigsten Unterschiede dargestellt, wobei es sich im wesentlichen um eine andere konstruktive Gestaltung von Radnabe und Radmutter handelt. Diskussion relevanter Einflußfaktoren.
Self-locking central wheel nuts
Selbtsichernde Zentral-Radmuttern
1995
3 Seiten, 3 Bilder, 1 Quelle
Article (Journal)
English
Kraftfahrzeug , Fahrzeugrad , Befestigung , Wellenmutter , selbstsichernde Schraube , konstruktive Gestaltung , Exzentrizität , Fahrzeugachse , technische Zeichnung , Kontakt (Reibung) , Produktentwicklung , Systemvergleich , Einflussfaktor , Betriebsverhalten , Spaltweite , praktische Untersuchung , Radmutter , Rennwagen
Self-Locking Central Wheel Nuts
SAGE Publications | 1995
|Self-locking central wheel nuts
Online Contents | 1995
|Self-locking central wheel nuts
Automotive engineering | 1995
|Engineering Index Backfile | 1941
Online Contents | 1995