Die Fahrsicherheit und das dynamische Fahrverhalten der Eisenbahn wird wesentlich vom Rad/Schiene-Kontakt beeinflußt. Die sehr komplexen Beanspruchungen der Lauffläche des Rades entstehen aus unterschiedlichen Kräften, thermischen Beanspruchungen, verschiedenen Spannungen, Reibkräften und Verchleißvorgängen. Nach einer allgemeinen Einleitung und Erläuterung der lauftechnischen Funktionen des Rades, werden die verschiedenen Formen des Radverschleißes analysiert, wobei die Berührungsgeometrie Rad/Schiene und die Laufwerksprinzipien berücksichtigt werden. Ausgewählte Beispiele aus dem Betrieb, die durch Meßprotokolle ergänzt sind, zeigen die unterschiedlichen Verschleißerscheinungen, insbesondere die Profilentwicklung in Abhängigkeit von der zurückgelegten Distanz. Versuche mit neuen Werkstoffen zeigen, daß eine Verbesserung der Radeigenschaften, wie z.B. großes Kaltverformungspotential, erreicht werden kann. Die Versuche wurden an Lokomotiven der Gotthardbahn mit stickstoffhaltigen austenitischen Stahl vom Typ X5CrMnN 18 18 (P 900) durchgeführt. Die gewonnenen Erkenntnisse weisen darauf hin, daß mikrolegierte Stähle oder 5 % Cr-Stähle eine Verbesserung des Verschleißverhaltens bringen können.
Verschleißerscheinungen an Radlaufflächen von Eisenbahnfahrzeugen
Wear phenomena on wheel treads of railway vehicles
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 119 , 6 ; 177-192
1995
16 Seiten, 19 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Schienenfahrzeug , Eisenbahnrad , Spurkranz , Rad , Verschleiß , Verschleißminderung , Profil (Kontur) , Lebensdauer , Lauffläche , Kaltverfestigen , Berührungsfläche , Schmierung , austenitischer Stahl , mikrolegierter Stahl , Perlit (eutektoid) , perlitischer Stahl , Eisenbahnbedarf , Verfestigung
Verschleißerscheinungen an Radlaufflächen von Eisenbahnfahrzeugen
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