Zur Reduzierung der Torsionsschwingungs-Erscheinungen im Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen werden traditionell Kupplungsdämpfer, Tilger oder Zweimassenschwungräder eingesetzt. Die im Beitrag vorgestellte Lösung eines hydraulischen Torsionsdämpfers (HTD) basiert auf einer hydrostatischen Kopplung von Motor und Getriebe. Der HTD stellt eine kinematische Variation eines üblichen Federdämpfungssystems dar, wie es z.B. im Fahrzeug an jedem Rad installiert ist. Durch die andere Art der Bewegung (rotatorisch statt translatorisch) wird an Stelle eines Stoßdämpfers mit Hubkolben ein Drehkolben verwendet und zwar in der Form der einfachsten Bauart, der Zahnradpumpe. Die wichtigsten drei Baugruppen des HTD sind: 1. Eine erste Schwungmasse (Primärschwungrad), welche direkt mit der Kurbelwelle verschraubt ist und auch die Anlasserverzahnung trägt. 2. Eine Zusatzmasse (Sekundärschwungrad), die über ein Gleitlager vom Primärschwungrad geführt wird. Mit dem Sekundärschwungrad wird eine konventionelle Kupplung verschraubt (wie bei einem Zweimassenschwungrad ohne Torsionsdämpfer in der Mitnehmerscheibe). 3. Eine Innenzahnradpumpe, die in das Primär- und Sekundärschwungrad integriert ist und diese verdrehbar miteinander verbindet. Die Größe der kennfeldgeregelten Dämpfung variiert in Abhängigkeit von Motordrehzahl und -moment. Zusätzlich bietet das System die Möglichkeit, Drehmomentspitzen auszublenden, um zum einen ein hervorragendes Lastwechselverhalten zu erreichen und zum anderen die Bauteile des Antriebsstrangs zu entlasten. Es werden Versuchs- und Rechenergebnisse des HTD vorgestellt, sowie die Kupplungs-HTD beschrieben, bei welchem zusätzlich die Kupplungsaufgaben übernommen werden. Mit diesem Konzept können große Motormomente mit kleinen Kupplungskräften übertragen werden, da die Federkräfte der Trockenkupplung ausschließlich auf das Motormoment im Creep-Modus ausgelegt werden müssen. Der Kupplungs-HTD kann sowohl bei Schaltgetrieben wie auch bei stufenlosen Getrieben zum Einsatz kommen.
Isolation von Drehschwingungen in einem Kfz-Antriebsstrang durch einen Hydraulichen Torsionsdämpfer (HTD)
ATK, Antriebstechnisches Kolloquium, 1995 ; 6 ; 223-242
1995
20 Seiten, 18 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
German
Kraftfahrzeug , Fahrzeugantrieb , Drehschwingung , Schwingungsdämpfer , hydraulische Dämpfung , Hydrostatik , Kinematik , Zahnradpumpe , Drehmasse , Schwungrad , Bauweise , Kennfeld , elektronische Regelung , Drehmoment , Drehzahl , Lastwechsel (Lastspiel) , mechanische Kupplung , Auslegung (Dimension) , Innenzahnradpumpe , Antriebsstrang
European Patent Office | 2020
|Parametererregte Drehschwingungen im Antriebsstrang von Bogenoffsetmaschinen
Automotive engineering | 2013
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