Bei Mercedes-Benz wurde eine neue Baureihe von V-Motoren, Baureihe 500, für schwere Lastkraftwagen in dem Leistungsspektrum von 230 kW bis 420 kW und mit Drehmomenten zwischen 1530 Nm und 2700 Nm entwickelt. Diese Dieselmotoren sind durch ein neues Hochdruckeinspritzsystem, einen Zünddruck von 180 bar und eine Nenndrehzahl von 1800 1/min gekennzeichnet. Die Entscheidung für den Sechszylindermotor als V-Motor fiel wegen der Vorteile in Entwicklung, Logistik und Kundendienst durch einheitliche Motoren für beide Hubraumklassen und wegen der kurzen Baulänge. Das Hubvolumen für den V6-Motor beträgt 12 dm3 und 16 dm3 für den V8-Motor. Die V6-Motoren haben einen, die V8-Motoren zwei Abgasturbolader. Das Zylinderkurbelgehäuse wurde durch umfangreiche FEM-Analysen, den Einsatz eines höherwertigen Gußwerkstoffes, vergrößerten Zylinderabstand und besonders stabil ausgeführte Zylinderlaufbuchsen auf die hohe Leistungsdichte ausgelegt. Die Kolben bestehen aus einer hochwarmfesten Aluminiumlegierung. Bei den Einzelzylinderköpfen mit vier Ventilen werden Stahldichtungen verwendet. Durch ein Konstantdrosselventil wird die Bremsleistung deutlich gesteigert. Die Motoren erreichen eine sehr hohe Verbrennungsgüte mit extrem niedrigen Rauchwerten durch eine flache Kolbenmulde, die symmetrische Ausbreitung von 8 Einspritzstrahlen und eine drallarme Brennraumgeometrie. Das Einspritzsystem hat durch das Motor-Steuergerät elektronisch zylinderselektiv angesteuerte Einsteckpumpen, die von der zentralen Nockenwelle angetrieben werden. Weiterhin hat der Motor ein zusammen mit VDO entwickeltes FMR-Steuergerät (Fahrzeug-Motor-Regelung), das über eine CAN-Schnittstelle (Controller Area Network) mit dem Motor-Steuergerät verbunden ist. Die Wartungsintervalle konnten von 45000 km auf 100000 km angehoben werden, die Ölwechselintervalle, die durch ein Flexibles Service System (FSS) berechnet werden, auf bis zu 160000 km. Die Motoren haben sehr gute Kaltstarteigenschaften, eine zusätzliche Flammanlage wird erst ab -15 Grad C nötig. Die Emissionen bleiben unterhalb der neuen Grenzwertenstufen.
Baureihe 500 - Die Motoren für die neue Generation schwerer Lastkraftwagen von Mercedes-Benz
1997
15 Seiten, 9 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
Kraftfahrzeugmotor , Lastkraftwagen , Dieselmotor , Einspritzmotor , Direkteinspritzung , Kraftstoffeinspritzung , Hochdruck (Mechanik) , Zylinder (Motor) , Finite-Elemente-Methode , Zylinderbuchse , Aluminiumlegierung , Drosselventil , Drosselverfahren , Motorbremse , Verbrennungsraum , Kaltstart , Instandhaltungszeit , Ölwechsel , elektronische Regelung , Zylinderkopf , Kurbelgehäuse , Einspritzpumpe für Dieselmotor , Brennkraftmaschinenkolben , Kolbenlaufbüchse , Abgasturboaufladung
Baureihe 500 - die Motoren fuer die neue Generation schwerer Lastkraftwagen von Mercedes-Benz
Automotive engineering | 1997
|Neue Motoren fuer die neuen Actros. Mercedes-Benz Baureihe 500
Automotive engineering | 1996
|Neue Motoren - Neue Motoren-Generation von Mercedes-Benz
Automotive engineering | 1989
|Eine neue Mercedes-Benz-Motoren-Generation
Automotive engineering | 1984
|Spreizkeilbetaetigte Bremsen fuer die neue leichte Mercedes-Benz-Lastkraftwagen-Generation
Automotive engineering | 1984
|